CAG (કમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ) ના નવા રિપોર્ટમાં FAME સ્કીમ હેઠળ EV ઉત્પાદકોને અપાયેલી સબસિડીમાં મોટી ગરબડ સામે આવી છે. પાંચ EV ઉત્પાદકોને ₹468 કરોડની ચુકવણી કરવામાં આવી હોવા છતાં તેમણે લોકલાઈઝેશનના નિયમોનું પાલન કર્યું નથી. રિપોર્ટમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસમાં પણ મોટી ઢીલનો ઉલ્લેખ કરાયો છે.
FAME સ્કીમમાં શું છે ગેરરીતિ?
ભારતના કમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) દ્વારા સંસદમાં રજૂ કરાયેલા એક પરફોર્મન્સ ઓડિટ રિપોર્ટમાં FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) સ્કીમ પર ગંભીર સવાલો ઉઠાવવામાં આવ્યા છે. રિપોર્ટ મુજબ, સરકારની આ મહત્વકાંક્ષી ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રોગ્રામના ફેઝ I અને ફેઝ II માં સિસ્ટમેટિક ખોટી પ્રથાઓ જોવા મળી છે. આમાં સબસિડીના મેનેજમેન્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અમલીકરણને લઈને ચિંતાઓ વ્યક્ત કરવામાં આવી છે.
₹468 કરોડની ખોટી ચુકવણી
નાણાકીય બાબતોમાં સૌથી મોટી ગેરરીતિ સામે આવી છે, જેમાં અંદાજે ₹468 કરોડની ડિમાન્ડ ઈન્સેન્ટિવની ખોટી ચુકવણી કરવામાં આવી છે. ઓડિટ અનુસાર, પાંચ ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) ને આ ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું છે, જ્યારે તેઓ ફરજિયાત Phased Manufacturing Programme (PMP) નોર્મ્સનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આ નિયમો હેઠળ, સરકારી સબસિડી મેળવવા માટે કંપનીઓએ ડોમેસ્ટિક વેલ્યુ એડિશનનું ચોક્કસ સ્તર જાળવવું જરૂરી છે. રિપોર્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે સરકાર વસૂલાતની પ્રક્રિયા શરૂ કરી રહી છે, પરંતુ આ ભૂલ મંત્રાલયના ઈન્સેન્ટિવ ક્લેઈમ્સના આંતરિક વેલિડેશન કંટ્રોલમાં રહેલી ખામીઓને ઉજાગર કરે છે.
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં મોટી ઢીલ
CAG રિપોર્ટમાં જાહેર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અમલીકરણમાં પણ મોટી નિષ્ફળતાઓ તરફ ઈશારો કર્યો છે. યોજના હેઠળ મંજૂર કરાયેલા 2,877 શહેરી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાંથી, માત્ર 148 સ્ટેશનો જ અમલીકરણ એજન્સીઓ દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યા છે. સ્પષ્ટ રોડમેપનો અભાવ અને અપૂરતી દેખરેખને કારણે પ્રોજેક્ટ્સનું યોગ્ય ડ્યુ ડિલિજન્સ વિના એવોર્ડિંગ થયું, જેના પરિણામે ભંડોળ અધૂરા સ્થળોએ ફસાઈ ગયું. ચાર્જિંગની અપૂરતી સુવિધાઓ ગ્રાહકોના વિશ્વાસ અને EV અપનાવવાના દરમાં ઘટાડો કરી શકે છે, જે EV ઇકોસિસ્ટમ માટે એક મોટી અડચણ છે.
ટેકનિકલ ખામીઓ અને ભવિષ્યની અસર
સબસિડી અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપરાંત, CAG એ ડિમાન્ડ ઇન્સેન્ટિવ ડિલિવરી મિકેનિઝમ (DIDM) પોર્ટલમાં પણ ટેકનિકલ ખામીઓ ઓળખી છે. રિપોર્ટ અનુસાર, સિસ્ટમ Vahan અને Sarathi જેવા સરકારી વાહન ડેટાબેઝ સાથે યોગ્ય રીતે સંકલિત નહોતી, જે મંત્રાલયની વાસ્તવિક સમયમાં દાવાઓની ચકાસણી કરવાની ક્ષમતાને નબળી પાડે છે. આ તારણો રોકાણકારો અને ઉદ્યોગ હિતધારકો માટે વધુ કડક અનુપાલન જરૂરિયાતો તરફ સંકેત આપે છે. સરકાર ભવિષ્યમાં સબસિડીના દાવાઓનું વધુ કડક ઓડિટ લાગુ કરી શકે છે, જે EV સેક્ટરમાં કાર્યરત કંપનીઓની મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયાઓ પર વધુ ઝીણવટભરી નજર અને સબસિડી ચુકવણીમાં સંભવિત વિલંબ તરફ દોરી શકે છે.