Whalesbook
એરલાઇન ઉદ્યોગ પર ખર્ચનું સંકટ
એરલાઇન ઉદ્યોગ હાલમાં ડિકાર્બોનાઇઝેશન (Decarbonization) ના લક્ષ્યો અને આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ વચ્ચે ફસાયેલો છે. 2026 સુધીમાં, વૈશ્વિક Sustainable Aviation Fuel (SAF) નું ઉત્પાદન અંદાજે 2.4 મિલિયન ટન પર સ્થિર રહેવાની ધારણા છે, જે કુલ હવાઇ વપરાશના માત્ર 0.8% છે. આ પુરવઠા-માંગની અસમતુલાને કારણે, નિયમનકારી જરૂરિયાતો પૂરી કરવાના પ્રયાસમાં એરલાઇન્સ પર 4.3 અબજ ડોલર (લગભગ ₹36,000 કરોડ) નો ખર્ચ આવી રહ્યો છે.
SAF પ્રીમિયમમાં થયેલો વધારો - જેનો ભાવ પ્રતિ મેટ્રિક ટન $3,000 સુધી પહોંચી રહ્યો છે - તે 2050 સુધીમાં નેટ-ઝીરો (Net-Zero) પ્રતિબદ્ધતાઓ અને વૈકલ્પિક ઇંધણની નજીકની ઉપલબ્ધતા વચ્ચેની મોટી ખાઈ દર્શાવે છે.
નીતિગત માળખું અને ખર્ચમાં વધારો
આ ખર્ચમાં વધારાનું મુખ્ય કારણ EU ની ReFuelEU Aviation અને UK જેવી સમાંતર પહેલો જેવા સખત, ફરજિયાત નીતિગત માળખા છે. જ્યારે આ યોજનાઓનો ઉદ્દેશ્ય ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો, ત્યારે વર્તમાન પરિણામો સૂચવે છે કે તેમણે પુરવઠા શૃંખલાઓને કેન્દ્રિત કરી દીધી છે અને કૃત્રિમ રીતે ભાવ વધાર્યા છે.
સૌર ઉર્જા કે પવન ઉર્જા જેવા ક્ષેત્રોથી વિપરીત, જ્યાં ક્ષમતા વધાર્યા પછી ખર્ચ ઘટ્યો હતો, ત્યાં હવાઇ ક્ષેત્ર હાલમાં પુરવઠાની અછતનો સામનો કરી રહ્યું છે. ડેટા સેન્ટર્સ અને AI-સંબંધિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા વૈશ્વિક નવીનીકરણીય વીજળીની માંગ વધવાને કારણે, સિન્થેટિક SAF (e-SAF) ના ઉત્પાદન માટે જરૂરી ફીડસ્ટોક (Feedstock) અને ઊર્જા વધુ દુર્લભ અને મોંઘા બની રહ્યા છે.
EU સખત, ફરજિયાત જરૂરિયાતો પર ભાર મૂકે છે, જ્યારે અન્ય બજારો ઉત્પાદન પ્રોત્સાહનો સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યા છે. વિશ્લેષકો માને છે કે જ્યારે નીતિગત માળખા તાત્કાલિક ફરજિયાતતાઓ કરતાં કરવેરા ક્રેડિટ અને રોકાણ સહાય જેવા પ્રોત્સાહનોને પ્રાધાન્ય આપે છે, ત્યારે પ્રોજેક્ટ્સ વધુ કાર્યક્ષમ રીતે આગળ વધે છે. યુરોપનું વર્તમાન મોડેલ, તેનાથી વિપરીત, નાણાકીય બોજ સીધો એરલાઇન્સ પર નાખવાનું જોખમ ધરાવે છે, જે માર્જિનમાં સતત ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે જો એરલાઇન્સ અનિશ્ચિત આર્થિક વાતાવરણમાં આ ખર્ચ મુસાફરો પર નાખી ન શકે.
નિયમનકારી જોખમો અને ભાવિ આઉટલુક
નિયમનકારી નિષ્ફળતાનું જોખમ ગંભીર સ્તરે પહોંચી રહ્યું છે. EU અને UK માં 2030 સુધીમાં e-SAF માટેની ફરજિયાતતાઓ, હાલના વ્યાપારી-ધોરણના ઉત્પાદન સ્થળોની અછતને જોતાં, ઉદ્યોગના અર્થશાસ્ત્રીઓ દ્વારા વાસ્તવિકતાથી ડિસ્કનેક્ટેડ માનવામાં આવે છે. જો ફ્યુઅલ સપ્લાયર્સ આ ક્વોટા (Quota) પૂરા કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો પરિણામી દંડ અબજો યુરો સુધી પહોંચી શકે છે, જેનો બોજ એરલાઇન્સ પર આવશે.
આ ઉપરાંત, 'ઓલિગોપોલિસ્ટિક' (Oligopolistic) સપ્લાય ચેઇન્સ પરની નિર્ભરતા, ખાસ કરીને કચરાના તેલ-આધારિત ઇંધણ માટે, એરલાઇન્સને ભાવ વૃદ્ધિ અને પુરવઠા આંચકાઓ સામે સંવેદનશીલ બનાવે છે.
ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો માને છે કે જો વૈશ્વિક ધોરણો તરફ સુમેળ સાધવામાં ન આવે અને ફરજિયાત-સંચાલિત નીતિથી દૂર જવામાં ન આવે, તો 2030ના લક્ષ્યો નજીક આવતાં એરલાઇન્સ પર નાણાકીય દબાણ વધશે. "બુક-એન્ડ-ક્લેમ" (Book-and-claim) સિસ્ટમ્સ જેવી પદ્ધતિઓ દ્વારા રાહત પૂરી પાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવી રહ્યું છે. જોકે, જ્યાં સુધી ઉત્પાદન ક્ષમતા ખરેખર સ્પર્ધાત્મક ભાવ સ્તરે ન પહોંચે ત્યાં સુધી, એરલાઇન્સ ઉચ્ચ-ખર્ચવાળા વાતાવરણમાં તેમના સામાજિક અને નિયમનકારી લાઇસન્સને સુરક્ષિત રાખવા માટે સંઘર્ષ કરતી રહેશે.