Whalesbook
વેદાંતાના વાઇસ-ચેરમેન નવીન અગ્રવાલની કંપની NAN GreenMet એ બેલ્જિયમની Silox સાથે મળીને આંધ્રપ્રદેશમાં લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ સુવિધા સ્થાપવા માટે ભાગીદારી કરી છે. આ પ્રોજેક્ટ લિથિયમ અને કોબાલ્ટ જેવી મહત્વપૂર્ણ ધાતુઓને પુનઃપ્રાપ્ત કરશે, જેનાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉદ્યોગ માટે આયાત પર ભારતની નિર્ભરતા ઘટશે.
શું થયું?
વેદાંતાના વાઇસ-ચેરમેન નવીન અગ્રવાલ દ્વારા સ્થાપિત એડવાન્સ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની NAN GreenMet એ બેલ્જિયમ સ્થિત કંપની Silox સાથે જોઈન્ટ વેન્ચર (Joint Venture) કરાર કર્યો છે. આ બંને કંપનીઓએ મળીને NAN Silox GreenMet નામની નવી એન્ટિટી બનાવી છે. આ નવી કંપની આંધ્રપ્રદેશમાં વપરાયેલી લિથિયમ-આયન બેટરીઓને રિસાયક્લિંગ કરવા માટે એક મોટી ફેસિલિટી (facility) બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. આ પ્લાન્ટ હાઇડ્રોમેટલર્જી (hydrometallurgy) નામની કેમિકલ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને જૂની બેટરીઓમાંથી લિથિયમ, કોબાલ્ટ, નિકલ અને મેંગેનીઝ જેવી મૂલ્યવાન ધાતુઓને પુનઃપ્રાપ્ત કરશે.
આ પ્રોજેક્ટ બે તબક્કામાં પૂર્ણ થશે. અંતિમ લક્ષ્યાંક દર વર્ષે 40,000 ટન બેટરી મટીરિયલને શ્રૅડિંગ (shredding) અને 20,000 ટન મટીરિયલને કેમિકલ પ્રોસેસિંગ (chemical processing) માટે હેન્ડલ કરવાનું છે. આ સુવિધા માત્ર જૂની બેટરીઓનું રિસાયક્લિંગ જ નહીં કરે, પરંતુ કંપની પુનઃપ્રાપ્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ નવી બેટરીઓ અને એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ (energy storage systems) માટે નવા ઘટકો બનાવવા માટે પણ કરશે.
રોકાણકારો માટે આ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?
ભારત હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) બેટરી માટે જરૂરી ક્રિટિકલ મિનરલ્સ (critical minerals) ની આયાત પર ખૂબ નિર્ભર છે. આ નિર્ભરતા વૈશ્વિક ભાવમાં વધઘટ અને પુરવઠાની અછત માટે સપ્લાય ચેઇનને સંવેદનશીલ બનાવે છે. ઘરેલું રિસાયક્લિંગ સુવિધા બનાવીને, કંપની એક સર્ક્યુલર સપ્લાય ચેઇન (circular supply chain) બનાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જ્યાં જૂની બેટરીઓનો ઉપયોગ નવી બનાવવા માટે થાય છે, જેનાથી કાચા માલની આયાતની જરૂરિયાત ઓછી થાય છે.
રોકાણકારો માટે, આ ભારતના વિકસતા સ્વચ્છ ઉર્જા ક્ષેત્રમાં મૂલ્ય મેળવવાની દિશામાં એક પરિવર્તન દર્શાવે છે. જોકે આ લિસ્ટેડ કંપની વેદાંતાનો સીધો પ્રોજેક્ટ નથી, તેના નેતૃત્વની સંડોવણી બેટરી સપ્લાય ચેઇનમાં વ્યાપક રસ દર્શાવે છે, જે ઓટોમોટિવ અને એનર્જી સ્ટોરેજ ક્ષેત્રોના ભવિષ્ય માટે આવશ્યક છે.
સેક્ટર સંદર્ભ અને સ્પર્ધા
ભારતમાં બેટરી રિસાયક્લિંગનું બજાર તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઝડપી અપનાવવાને કારણે તેમાં નોંધપાત્ર રસ જોવા મળી રહ્યો છે. Lohum અને Attero જેવી અન્ય કંપનીઓ પણ આ ક્ષેત્રમાં સક્રિય છે. આ ઉદ્યોગમાં સફળતા કંપની કેટલી અસરકારક રીતે જૂની બેટરીઓ એકત્રિત કરી શકે છે અને તેની ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ધાતુઓને કેટલી ખર્ચ-અસરકારક રીતે કાઢી શકે છે તેના પર નિર્ભર કરે છે. Silox યુરોપિયન કુશળતા લાવે છે, જે એક મુખ્ય પરિબળ છે, કારણ કે પ્રક્રિયા માટે પુનઃપ્રાપ્ત ધાતુઓ નવી બેટરીઓમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે પૂરતી શુદ્ધ છે તેની ખાતરી કરવા માટે અદ્યતન જ્ઞાન જરૂરી છે.
પડકારો અને સંભવિત જોખમો
જ્યારે આ પ્રોજેક્ટ સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓ હલ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે, રોકાણકારોએ અનેક જોખમો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. પ્રથમ, મોટા પાયે રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટનું નિર્માણ અને સંચાલન જટિલ છે. પાઇલટ પ્રોજેક્ટથી પૂર્ણ-સ્કેલ ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટમાં સંક્રમણ નોંધપાત્ર એક્ઝેક્યુશન રિસ્ક (execution risk) ધરાવે છે. કોઈપણ વિલંબ અથવા રિફાઇનિંગ પ્રક્રિયામાં તકનીકી મુશ્કેલીઓ પ્રોજેક્ટના સમયપત્રક અને ખર્ચને અસર કરી શકે છે.
બીજું, બેટરી રિસાયક્લિંગની નફાકારકતા લિથિયમ અને નિકલ જેવી ધાતુઓના ભાવ સાથે જોડાયેલી છે. જો આ ધાતુઓના વૈશ્વિક ભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય, તો બિઝનેસ મોડેલ દબાણ હેઠળ આવી શકે છે. ત્રીજું, વપરાયેલી બેટરીઓનો સ્થિર પુરવઠો મેળવવો કોઈપણ રિસાયકલર માટે એક મોટો પડકાર છે. પ્લાન્ટ ઊંચી ક્ષમતા પર ચાલે તેની ખાતરી કરવા માટે કંપનીએ મજબૂત કલેક્શન નેટવર્ક (collection networks) સ્થાપિત કરવાની જરૂર પડશે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું જોઈએ?
રોકાણકારો આંધ્રપ્રદેશમાં પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ પર નજર રાખી શકે છે, ખાસ કરીને વિકાસના બે તબક્કાના સમયપત્રક પર. આગામી મુખ્ય અપડેટ્સ કમિશનિંગ (commissioning) તારીખો અને કંપની રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયાને આયોજિત ક્ષમતા સુધી સફળતાપૂર્વક વધારી શકે છે કે કેમ તે હશે. વધારામાં, વપરાયેલી બેટરીઓના સોર્સિંગ (sourcing) અને EV ઉત્પાદકો સાથેના લાંબા ગાળાના કરારો અંગે મેનેજમેન્ટ કોમેન્ટ્રી (management commentary) પ્રોજેક્ટની ટકાઉપણું અને ભવિષ્યની વૃદ્ધિની સંભાવના અંગે સ્પષ્ટતા પ્રદાન કરશે.
