Tata Sons એ Air India માટે **₹10,000 કરોડના** નવા કેપિટલ ઇન્ફ્યુઝનને મંજૂરી આપી છે. જોકે, આ ભંડોળ સંપૂર્ણપણે શરતી છે, કારણ કે કંપની નાણાકીય શિસ્ત અને પરફોર્મન્સ ટાર્ગેટ પર વધુ ધ્યાન આપી રહી છે.
Tata Sons ના બોર્ડે Air India માં ₹10,000 કરોડથી વધુનું નવું કેપિટલ ઇન્ફ્યુઝન કરવાની તૈયારી દર્શાવી છે. જોકે, આ રકમ અનકન્ડિશનલ નથી. પેરેન્ટ કંપનીએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે ભંડોળનો દરેક હપ્તો ત્યારે જ છૂટો કરવામાં આવશે જ્યારે Air India નું મેનેજમેન્ટ દરેક તબક્કા માટે વિગતવાર બિઝનેસ પ્લાન રજૂ કરશે. આ નિર્ણય કંપનીની નાણાકીય જવાબદારી પ્રત્યેની કડક નીતિને દર્શાવે છે.
વધતું જતું નુકસાન
આ મૂડી રોકાણ એવા સમયે આવ્યું છે જ્યારે એરલાઇન કપરા સમયમાંથી પસાર થઈ રહી છે. નાણાકીય વર્ષ 2026 (FY26) માં Air India એ ₹22,238 કરોડનું નેટ લોસ નોંધાવ્યું છે, જે તેના અગાઉના વર્ષના ₹10,859 કરોડના નુકસાન કરતા બમણું છે. આ આંકડાઓને પગલે સમૂહ પર દબાણ છે કે તે હવે ખુલ્લા હાથે મદદ કરવાને બદલે કાર્યક્ષમતા અને પ્રોફિટબિલિટી પર ધ્યાન આપે.
નિયમનકારી પડકારો
આ ફંડિંગ વ્યૂહરચના RBI ના 'કોર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપનીઝ' ફ્રેમવર્ક દ્વારા પણ પ્રભાવિત છે. 'અપર લેયર' NBFC નિયમોને કારણે, Tata Sons પોતાની સબસિડિયરી કંપનીઓ માટે સરળતાથી ગેરંટી આપી શકતું નથી. પરિણામે, તેમને હવે ડાયરેક્ટ અને શરતી રોકડ સહાયનો માર્ગ અપનાવવો પડી રહ્યો છે.
Air India પર હાલમાં કુલ ₹40,000 કરોડનું દેવું છે. આ દેવામાં State Bank of India (SBI) નો હિસ્સો ₹18,500 કરોડ છે, જ્યારે Bank of Baroda પાસે ₹5,938 કરોડનું એક્સપોઝર છે.
નેતૃત્વમાં ફેરફાર અને અનિશ્ચિતતા
આ ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન વચ્ચે Tata Sons ના ચેરમેન N. Chandrasekaran ફેબ્રુઆરી 2027 માં પદ છોડવાના છે, કારણ કે તેમના પુનઃનિમણૂક અંગે બોર્ડમાં સર્વસંમતિ સધાઈ નથી. આ નેતૃત્વ પરિવર્તનને કારણે રોકાણકારોમાં લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચના અંગે અનિશ્ચિતતા જોવા મળી રહી છે. આગામી સમયમાં એરલાઇન આ નવા ભંડોળ સાથે કેવી રીતે કામગીરી સ્થિર કરે છે અને નુકસાન ઘટાડે છે, તે જોવું મહત્વનું રહેશે.