Auto
|
Updated on 13 Nov 2025, 02:12 pm
Reviewed By
Akshat Lakshkar | Whalesbook News Team
ભારતનું ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ 2027 થી 2032 સુધી લાગુ થનારા નવા કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) III નિયમો સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે. પ્રસ્તાવિત નિયમોએ મુખ્ય પેસેન્જર વાહન ઉત્પાદકોમાં મતભેદ ઊભા કર્યા છે. મારુતિ સુઝુકી નાની કારો માટે ઉત્સર્જન નિયમોમાં રાહત આપવાની દરખાસ્તના સમર્થનમાં છે, જ્યારે ટાટા મોટર્સ અને મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા જેવી અગ્રણી કંપનીઓ તેનો વિરોધ કરી રહી છે.
જોકે, ઉદ્યોગ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) માટે ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ અને હાઇબ્રિડ મોડેલો જેવી સંક્રમણકાલીન ટેકનોલોજીઓની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ 'સુપર ક્રેડિટ્સ'ની માંગણી પર એકજુટ છે. સોસાયટી ઓફ ઈન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) એ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) નો ડ્રાફ્ટ પ્રસ્તાવ, જે ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ/હાઇબ્રિડ માટે 2.5 અને BEVs માટે 3 જેવા લગભગ સમાન સુપર ક્રેડિટ્સ આપે છે, તે દેશના સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફના સંક્રમણને વેગ આપવાના મુખ્ય ઉદ્દેશ્યને નબળો પાડે છે. SIAM એ EVs માટે ઉચ્ચ ક્રેડિટ મલ્ટિપ્લાયરની હિમાયત કરી છે, 4 નો સુઝાવ આપ્યો છે, જેથી ઝીરો-એમિશન વાહનોના પર્યાવરણીય લાભોને ચોક્કસપણે પ્રતિબિંબિત કરી શકાય.
ઉદ્યોગના અધિકારીઓ દલીલ કરે છે કે હાઇબ્રિડ અને ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનો હજુ પણ અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભર મધ્યમ-ગાળાના ઉકેલો છે, જ્યારે EVs એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે. તેઓ માને છે કે વર્તમાન ડ્રાફ્ટ માળખું સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મમાં રોકાણને પ્રાથમિકતા આપવાનું વ્યાવસાયિક રીતે ઓછું આકર્ષક બનાવે છે. ઉત્પાદકો માટે કડક CO₂ નિયમોને પહોંચી વળવા અને સંભવિત દંડ ટાળવા માટે ઉચ્ચ સુપર ક્રેડિટ્સની ફાળવણી નિર્ણાયક છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઘણા લોકો તેમના EV પોર્ટફોલિયો વિસ્તૃત કરી રહ્યા છે.
અસર આ સમાચાર સીધા જ મુખ્ય ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોના વ્યૂહાત્મક નિર્ણયો, રોકાણની પ્રાથમિકતાઓ અને અનુપાલન ખર્ચ પર અસર કરે છે, જે EV અપનાવવાની ગતિ અને એકંદર બજાર લેન્ડસ્કેપને પ્રભાવિત કરી શકે છે. ઉત્સર્જન નિયમો પરના મંતવ્યોના મતભેદ અને EV પ્રોત્સાહનો પરની ચર્ચા ભારતમાં મોબિલિટીના ભવિષ્યને આકાર આપતા જટિલ નિયમનકારી વાતાવરણને પ્રકાશિત કરે છે.