Tata Motors ની ઈવી આર્મ TATA.ev એ દેશભરમાં **1,000** ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સનું નેટવર્ક સ્થાપિત કરીને મોટી સફળતા મેળવી છે. હવે રોકાણકારોની નજર આ భారీ કેપિટલ ખર્ચની કંપનીના નફા પર થતી અસર અને સ્પર્ધા પર ટકેલી છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વિસ્તરણની સ્થિતિ
Tata Motors ની સબસિડિયરી TATA.ev એ દેશના 200 શહેરો અને 180 હાઈવે પર 1,000 એક્ટિવ ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સનું નેટવર્ક તૈયાર કરી લીધું છે. આ ચાર્જર્સ ઉત્તરથી દક્ષિણ ભારત સુધી આશરે 2,570 કિલોમીટરના અંતરને કવર કરે છે અને તેની કુલ ક્ષમતા 40 MW જેટલી છે. આ પગલું ભારતીય ગ્રાહકોમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહન પ્રત્યેનો ભરોસો વધારવા માટે લેવામાં આવ્યું છે.
વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી અને બિઝનેસ મોડલ
કંપનીએ આ નેટવર્ક બનાવવા માટે એકલા હાથે કામ કરવાને બદલે Tata Power, ChargeZone, Statiq અને Zeon જેવી કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી કરી છે. આ સહયોગી અભિગમનો ફાયદો એ છે કે કંપની આખા નેટવર્કનું સંચાલન કરવામાં મદદ મેળવે છે અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપવા પાછળ થતા ખર્ચનો ભાર પણ વહેંચી શકે છે.
રોકાણકારોએ શું ધ્યાનમાં રાખવું?
આટલા મોટા પાયે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઊભું કરવું તે ચોક્કસપણે કેપિટલ-ઈન્ટેન્સિવ કામ છે. રોકાણકારોએ ખાસ કરીને જોવું જોઈએ કે આ ખર્ચ Tata Motors ના ઈવી ડિવિઝનના નફાના માર્જિન પર કેટલી અસર કરે છે. હાલમાં કંપની માર્કેટ લીડર છે, પરંતુ Mahindra & Mahindra જેવી કંપનીઓ પણ ઈવી સેગમેન્ટમાં આક્રમક રીતે આગળ વધી રહી છે. જો સ્પર્ધાને કારણે કંપનીએ ભાવ ઘટાડવા પડશે, તો નફા પર દબાણ વધી શકે છે.
ભવિષ્યના લક્ષ્યાંકો અને જોખમો
કંપનીનું લક્ષ્ય 2027 સુધીમાં 4,00,000 ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ સુધી પહોંચવાનું છે. આટલું મોટું લક્ષ્ય પૂરું કરવા માટે ઝડપી અમલીકરણ અને સતત કેપિટલની જરૂર પડશે. રોકાણકારોએ હવે કંપનીની ત્રિમાસિક કામગીરી પર નજર રાખવી જોઈએ, ખાસ કરીને ચાર્જર્સના ઉપયોગ (Utilization Rate) અને વધતા ખર્ચ સામે કંપની કેવી રીતે પ્રોફિટ જાળવી રાખે છે તે સમજવું અત્યંત જરૂરી છે.