શ્રીનગરમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) નું ચિત્ર રસપ્રદ છે. જાહેર પરિવહનમાં EV સફળ થઈ રહ્યા છે, પરંતુ ખાનગી EVની માંગ ઓછી છે. પાવરની સમસ્યાઓ, મર્યાદિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને રાજ્ય-સ્તરની EV પોલિસીનો અભાવ વૃદ્ધિને અવરોધી રહ્યા છે. ડેટા દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સનું પ્રભુત્વ છે, જ્યારે વ્યક્તિગત કાર ખરીદનારા ઊંચી કિંમતને કારણે ખચકાઈ રહ્યા છે.
શ્રીનગરમાં ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી બે અલગ બજારોની વાર્તા રજૂ કરે છે. જ્યાં શ્રીનગર સ્માર્ટ સિટી ઇલેક્ટ્રિક બસો જેવા પહેલ દ્વારા જાહેર ક્ષેત્રે EV ને દૈનિક પરિવહનમાં સફળતાપૂર્વક સામેલ કર્યા છે, ત્યાં ખાનગી ઇલેક્ટ્રિક કાર અને ટુ-વ્હીલર્સની અપનાવણી નોંધપાત્ર અવરોધોનો સામનો કરી રહી છે. ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં, સ્થાનિક બજાર પર મુખ્યત્વે કોમર્શિયલ ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સનું વર્ચસ્વ છે, જે જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં નોંધાયેલા તમામ EV માં લગભગ 65% હિસ્સો ધરાવે છે. રોકાણકારો અને ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો માટે, આ વિભાજન દર્શાવે છે કે જ્યાં કોમર્શિયલ શક્યતા સુધરી રહી છે, ત્યાં ખાનગી EV માલિકી માટેનું ઇકોસિસ્ટમ હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પાવરની વિશ્વસનીયતા સંભવિત ખરીદદારો માટે સૌથી મોટી ચિંતાઓ છે. કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશમાં 295 કાર્યરત EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનો હોવા છતાં, તેમની ઘનતા ઘણીવાર વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે અપૂરતી હોય છે, ખાસ કરીને મુખ્ય શહેરી કેન્દ્રોની બહાર. આ ખાનગી કાર માલિકો માટે રેન્જ એન્ક્ઝાયટી (Range Anxiety) ઊભી કરે છે. વધુમાં, પાવર સપ્લાયની સુસંગતતા, ખાસ કરીને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં અને શિયાળા દરમિયાન, રહેણાંક ચાર્જિંગ સેટઅપ માટે એક સતત પડકાર બની રહી છે. એવા પ્રદેશ માટે જ્યાં વીજળીની વિશ્વસનીયતા પહેલેથી જ એક મોટો દૈનિક પરિબળ છે, ઘરે વાહન ચાર્જ કરવાનો વધારાનો બોજ ઘણા રહેવાસીઓ માટે નોંધપાત્ર અવરોધ છે.
આ માળખાકીય પડકારોમાં જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં અંતિમ સ્વરૂપ પામેલી, સ્થાનિક EV પોલિસીનો અભાવ ઉમેરાય છે. જ્યારે PM E-DRIVE જેવી કેન્દ્રીય યોજનાઓ ઇલેક્ટ્રિક બસો અને કોમર્શિયલ વાહનોને ટેકો પૂરો પાડે છે, ત્યારે રાજ્ય-વિશિષ્ટ નીતિના અભાવનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિગત ખરીદદારો હાલમાં વધારાના, સ્થાનિક નાણાકીય પ્રોત્સાહનો ગુમાવી રહ્યા છે. આના કારણે નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર અને સ્કૂટરની ખરીદીની પ્રારંભિક કિંમત ઊંચી રહી છે. પરિણામે, ઘણા ભાવ-સંવેદનશીલ રહેવાસીઓ સસ્તા, આયાત કરેલા વપરાયેલા ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન વાહનોને પસંદ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે ઘણીવાર નવા EV ની કિંમતના એક નાના ભાગમાં ઉપલબ્ધ હોય છે.
ટેકનિકલ અને પર્યાવરણીય પરિબળો પણ ગ્રાહક ભાવનામાં ભૂમિકા ભજવે છે. શ્રીનગરનું કઠોર શિયાળુ વાતાવરણ, જ્યાં તાપમાન વારંવાર થીજવાના બિંદુથી નીચે જાય છે, લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રદર્શન માટે એક અનન્ય પડકાર ઊભો કરે છે. ભારે ઠંડી દરમિયાન રેન્જમાં ઘટાડો EV માટે જાણીતી ટેકનિકલ સમસ્યા છે, જે સંભવિત ખરીદદારોમાં ખચકાટ વધારે છે જેમને વિશ્વસનીય, લાંબા-અંતરના પરિવહનની જરૂર હોય છે.
ક્ષેત્ર પર નજર રાખતા રોકાણકારો માટે, મુખ્ય વિકાસ જે જોવા જોઈએ તે પ્રાદેશિક EV નીતિનું અંતિમ સ્વરૂપ અને વ્યક્તિગત ટુ-વ્હીલર્સ અને ફોર-વ્હીલર્સ માટે લક્ષિત સબસિડી ઓફર કરવાની કોઈપણ સરકારી ચાલ હશે. ભવિષ્યમાં બજારનો વિસ્તાર સંભવતઃ તેના પર નિર્ભર રહેશે કે શું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસકર્તાઓ જાહેર ચાર્જિંગ નેટવર્કની ઘનતા વધારી શકે છે અને જો બેટરી ટેકનોલોજી પ્રદેશની તીવ્ર શિયાળાની પરિસ્થિતિઓનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે અનુકૂલિત થઈ શકે છે.