Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે વધતા રેલ લોજિસ્ટિક્સથી ટ્રક સેલ્સ પર કોઈ મોટી અસર નહીં પડે. ઓગસ્ટ મહિનામાં કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સના વેચાણમાં **14.45%** નો વાર્ષિક ઉછાળો જોવા મળ્યો છે, જે સાબિત કરે છે કે લાસ્ટ-માઈલ ડિલિવરી માટે રોડ ફ્રેઈટ આજે પણ અનિવાર્ય છે.
લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરમાં થઈ રહેલા ફેરફારો વચ્ચે SIAM એ એવા અહેવાલોને ફગાવી દીધા છે જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે રેલવેના ઉપયોગ વધવાથી ટ્રક અથવા કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સની માંગ ઘટશે. ઈન્ડસ્ટ્રી એક્સપર્ટ્સનું માનવું છે કે રેલવે અને રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એકબીજાના વિરોધી નહીં પરંતુ પૂરક છે.
વેચાણના આંકડા શું કહે છે?
ઓગસ્ટ 2026 માં ભારતમાં કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સનું રિટેલ વેચાણ 90,769 યુનિટ સુધી પહોંચ્યું છે, જે ગત વર્ષની સરખામણીએ 14.45% વધારે છે. ખાસ કરીને હેવી કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સમાં 14% જેટલો વધારો નોંધાયો છે, જે દર્શાવે છે કે લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે રેલવેનો ઉપયોગ વધવા છતાં વેપારીઓ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ પર હજુ પણ પૂરો ભરોસો મૂકી રહ્યા છે.
Maruti Suzuki નો બદલાતો પ્લાન
Maruti Suzuki India અત્યારે પોતાના માલની હેરફેર માટે રેલવે પર વધુ ભાર મૂકી રહી છે. કંપનીનો રેલવે દ્વારા માલ મોકલવાનો હિસ્સો વર્ષ 2014-15 માં માત્ર 5% હતો, જે હવે વર્ષ 2025-26 માં વધીને 26.5% થઈ ગયો છે. કંપનીનું લક્ષ્ય વર્ષ 2031 સુધી તેને 35% સુધી લઈ જવાનું છે. આ માટે કંપની માનેસરમાં રેલવે સાઈડિંગ્સ જેવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ₹1,372 કરોડથી વધુનું રોકાણ કરી રહી છે.
ઈન્વેસ્ટરોએ શું ધ્યાન રાખવું જોઈએ?
આ બદલાતા સમયમાં લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ કેટલી ઝડપથી પોતાની જાતને અનુકૂલિત કરે છે તે જોવું જરૂરી છે. લાંબા અંતરના ટ્રક ઓપરેટર્સ માટે બિઝનેસ મોડલમાં ફેરફાર કરવો પડી શકે છે. ભવિષ્યમાં રોડ અને રેલવેના મિશ્રણ પર નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે સરકારના Net Zero 2070 લક્ષ્યાંકને કારણે જૂના ડીઝલ ટ્રકો પર નિયમનકારી દબાણ વધી શકે છે, જે ઓપરેટરો માટે ખર્ચ વધારી શકે છે.