ઓડિશા તેની 'EV પોલિસી 2.0' વિકસાવી રહ્યું છે, જેનો ઉદ્દેશ 2036 સુધીમાં 50% ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગનો છે. હાલની નીતિ સપ્ટેમ્બર 2026 સુધી લંબાવવામાં આવી છે. વધતા પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસો વચ્ચે, શહેરી-ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે અલગ વ્યૂહરચના વાહન ઉત્પાદકો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ માટે નિર્ણાયક બનશે.
ઓડિશામાં EV પોલિસીનું નવું સ્વરૂપ
ઓડિશા તેની ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ફ્રેમવર્કને અપડેટ કરવા માટે નવી 'EV પોલિસી 2.0' તૈયાર કરી રહ્યું છે. આ સંક્રમણને સરળ બનાવવા માટે, રાજ્ય તેની હાલની 2021 ની ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિને 30 સપ્ટેમ્બર, 2026 સુધી લંબાવી દીધી છે. આ વિસ્તરણ સરકારને તેની વ્યૂહરચનાને વધુ સ્પષ્ટ કરવા માટે સમય આપશે, જેનો મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંક 2036 સુધીમાં તમામ નવા વાહન નોંધણીઓમાં 50% બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ કરવાનો છે.
શહેરી-ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે અલગ અભિગમ?
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો અને પર્યાવરણ જૂથો રાજ્યને 'વન-સાઇઝ-ફિટ્સ-ઓલ' મોડેલથી દૂર જવાની સલાહ આપી રહ્યા છે. તેમનો મુખ્ય દલીલ છે કે ઓડિશાના વિવિધ ભૌગોલિક વિસ્તારોને ધ્યાનમાં રાખીને અલગ અભિગમ જરૂરી છે. ભુવનેશ્વર અને કટક જેવા શહેરી વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર અને જાહેર પરિવહન બસો માટે મજબૂત ચાર્જિંગ નેટવર્કની જરૂર પડશે, જ્યારે ગ્રામીણ વિસ્તારો ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ માટે વધુ યોગ્ય છે, જેને અલગ સપોર્ટ અને નીચા સંચાલન ખર્ચની જરૂર પડશે. આ વિગતવાર અભિગમ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યો છે કારણ કે રાજ્ય વધી રહેલા પ્રદૂષણ સ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે કામ કરી રહ્યું છે.
રોકાણકારો અને કંપનીઓ માટે સંકેત
ઓટો અને એનર્જી ક્ષેત્રમાં કાર્યરત રોકાણકારો અને કંપનીઓ માટે, નીતિમાં ફેરફાર ભવિષ્યની માંગનો એક નિર્ણાયક સંકેત છે. જોકે EV નો ઉપયોગ વધ્યો છે, 2025 ના મધ્ય સુધીમાં તે 8.71% સુધી પહોંચ્યો છે (2021 માં 1.16% ની સરખામણીમાં), તે 2025 માટે નિર્ધારિત 20% ના પ્રારંભિક લક્ષ્યાંક કરતાં ઘણો ઓછો છે. આ અંતર નવી નીતિએ ઉકેલવાની જરૂરિયાતવાળા પડકારોને પ્રકાશિત કરે છે, ખાસ કરીને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ગ્રાહક માંગના સંદર્ભમાં.
સરકારી ખરીદી અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
સરકાર જાહેર ક્ષેત્રમાં માંગ વધારવા માટે પહેલેથી જ પગલાં લઈ રહી છે. 1 જૂન, 2026 થી, સરકારી ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવતા તમામ નવા ટુ-વ્હીલર અને ફોર-વ્હીલર વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હોવા જોઈએ. આ આદેશ EV ઉત્પાદકો માટે એક સ્થિર, પ્રારંભિક વોલ્યુમ સ્ત્રોત તરીકે કામ કરશે. વધુમાં, રાજ્યએ અત્યાર સુધીમાં 550 થી વધુ જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સ્થાપ્યા છે, પરંતુ ચાલી રહેલી નીતિ સંશોધન સૂચવે છે કે સરકાર આ ફૂટપ્રિન્ટને વધુ અસરકારક રીતે કેવી રીતે વિસ્તૃત કરવી તેનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે, શક્ય છે કે હાઇવે પર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ માટે ઓછી કિંમતે જમીન ઓફર કરીને.
જોખમો અને ભાવિ આયોજન
આ ક્ષેત્ર માટેના જોખમો અમલીકરણ અને નાણાકીય સ્વાસ્થ્ય પર કેન્દ્રિત છે. વ્યાપક ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવા માટે નોંધપાત્ર ખર્ચની જરૂર છે, અને સરકાર હાલમાં સબસિડી અને મોટર વાહન કરને કેવી રીતે વ્યવસ્થિત કરવા તેનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે, જેથી રાજ્યના બજેટ પર વધુ પડતું દબાણ ન આવે. વધુમાં, 'રેન્જ એન્ઝાયટી' - એટલે કે ચાર્જિંગ સ્ટેશન સુધી પહોંચતા પહેલા વાહન પાવર વગરનું થઈ જશે તેવો ભય - મુખ્ય શહેરોની બહાર એક સતત અવરોધ બની રહ્યો છે. રોકાણકારોએ 2.0 નીતિની અંતિમ વિગતો પર નજર રાખવી જોઈએ કે તે કેવી રીતે વિકેન્દ્રિત ઊર્જા, જેમ કે મીની-ગ્રીડ્સ, ને એકીકૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે જેથી વીજળી પુરવઠો અવિશ્વસનીય હોય તેવા વિસ્તારોમાં આ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને પાવર રાખી શકાય.