ભારતમાં ઓટોમોબાઈલ સેક્ટર માટે એક મોટો બદલાવ આવવાનો છે. 2027-28 નાણાકીય વર્ષથી લાગુ થનારા નવા CAFE III (Corporate Average Fuel Efficiency) નિયમો, પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો પર દબાણ વધારશે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) ને અપનાવવાની પ્રક્રિયાને વધુ ઝડપી બનાવશે. સરકાર ઉત્પાદકોને આ બદલાવ માટે તૈયાર થવા માટે ત્રણ વર્ષની ફ્લેક્સિબલ કમ્પ્લાયન્સ વિન્ડો પણ આપી રહી છે.
CAFE III: કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો સરકારનો પ્રયાસ
પાવર મંત્રાલય દ્વારા લાવવામાં આવેલા CAFE III ધોરણો, ખાસ કરીને M1 કેટેગરીના પેસેન્જર વાહનો માટે, 2032 સુધી લાગુ રહેશે. આ નિયમોનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય ઉત્પાદકો દ્વારા વેચાતા વાહનોના સરેરાશ કાર્બન ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનો છે. આ કડક ધોરણો ઉત્પાદકોને તેમના કુલ વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો વધારવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે.
ત્રણ વર્ષની ફ્લેક્સિબલ કમ્પ્લાયન્સ વિન્ડો
ઉત્પાદકોને આ નવા ધોરણો સાથે અનુકૂલન સાધવામાં મદદ કરવા માટે, સરકારે એક લવચીક સમયમર્યાદા રજૂ કરી છે. હવે કંપનીઓએ દર વર્ષે લક્ષ્યાંક પૂરો કરવાને બદલે, ત્રણ-ત્રણ વર્ષના બ્લોકમાં (FY28-30 અને FY30-32) કમ્પ્લાયન્સ સાબિત કરવું પડશે. આનાથી ઓટોમેકર્સને નવા EV પ્લેટફોર્મ પર મૂડી ખર્ચની યોજના બનાવવા અને પરંપરાગત ઇન્ટર્નલ કમ્બશન એન્જિન મોડલ્સને તબક્કાવાર બંધ કરવાની વધુ સારી તક મળશે.
ક્લીનર વાહનો માટે નવા ક્રેડિટ સિસ્ટમ
સરકારે સ્વચ્છ વાહનો માટે ક્રેડિટ સિસ્ટમમાં પણ ફેરફાર કર્યા છે. સ્ટ્રોંગ હાઇબ્રિડ વાહનો માટે સુપર-ક્રેડિટ 2.0x થી ઘટાડીને 1.6x કરવામાં આવી છે. જોકે, નવી ટેકનોલોજી-આધારિત છૂટછાટો રજૂ કરવામાં આવી છે. કુલ 12 વિશિષ્ટ 'ડેરોગેશન' ટેકનોલોજી હવે 1g CO₂/km ના લાભ માટે પાત્ર બનશે, જે સંભવિત રૂપે ઉત્પાદકોને અપેક્ષા કરતા ઓછા EV વેચીને પણ તેમના કુલ ઉત્સર્જન બોજને 2-4% સુધી ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.
નિયમોનું પાલન ન કરવા પર નાણાકીય દંડ
જે ઓટોમેકર્સ તેમના ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જશે, તેમના માટે સ્પષ્ટ નાણાકીય દંડની જોગવાઈ છે. કંપનીઓ બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) પાસેથી ક્રેડિટ ખરીદીને આ ગેપ ભરી શકે છે. આ ક્રેડિટનો ખર્ચ FY28 માટે ₹2,500 પ્રતિ g CO₂/km થી શરૂ થશે અને FY32 સુધીમાં વધીને ₹4,500 પ્રતિ g CO₂/km સુધી પહોંચી શકે છે. આ વધતી જતી ખર્ચ માળખું કંપનીઓને લાંબા ગાળે સ્પર્ધકો અથવા બજારમાંથી મોંઘી ક્રેડિટ ખરીદવાને બદલે સ્વચ્છ ટેકનોલોજીમાં રોકાણ કરવા માટે સીધી નાણાકીય પ્રોત્સાહન આપે છે.
સેક્ટર માટે પડકારો અને સ્પર્ધાત્મક જોખમો
આ નીતિ ઉદ્યોગમાં વિવિધ સ્તરે દબાણ ઊભું કરી શકે છે. મોટી ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદક કંપનીઓ (OEMs) જેમના EV પોર્ટફોલિયો મજબૂત છે અથવા જેમની પાસે મજબૂત R&D પાઇપલાઇન છે, તેઓ આ ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે વધુ સારી સ્થિતિમાં હશે. તેનાથી વિપરીત, નાના ખેલાડીઓ અથવા જેઓ પરંપરાગત પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો પર વધુ નિર્ભર છે, તેઓને કમ્પ્લાયન્સનું જોખમ વધારે હોઈ શકે છે. જો તેમની પાસે ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ વિકલ્પોને ઝડપથી સ્કેલ કરવા માટે મૂડીનો અભાવ હોય તો તેઓ મુશ્કેલીનો સામનો કરી શકે છે, જેનાથી મોંઘી કમ્પ્લાયન્સ ક્રેડિટ ખરીદવાની ફરજ પડે તો તેમના નફાના માર્જિન પર અસર થઈ શકે છે. રોકાણકારોએ વ્યક્તિગત કંપનીઓના EV પાઇપલાઇન અપડેટ્સ અને 2027 ના આકરા લક્ષ્યાંકો માટે તેમની તૈયારી અંગેના મેનેજમેન્ટના નિવેદનો પર નજર રાખવી જોઈએ.