પાવર મંત્રાલયે CAFE III ના નવા ડ્રાફ્ટ નિયમો જાહેર કર્યા છે, જેમાં 2027-28 નાણાકીય વર્ષથી પેસેન્જર વાહનો માટે કડક ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંક નક્કી કરાયા છે. આ નિયમો ફ્યુઅલ કાર્યક્ષમતાને પ્રોત્સાહન આપશે અને ઇથેનોલ તથા કમ્પ્રેસ્ડ બાયો-ગેસ જેવા કાર્બન-ન્યુટ્રલ ફ્યુઅલના ઉપયોગ માટે નવા ક્રેડિટ્સ પણ આપશે. ઓટો ઉત્પાદકોએ 2032 સુધી ઉચ્ચ અનુપાલન ધોરણો માટે આયોજન કરવું પડશે.
પ્રગતિશીલ ઉત્સર્જન ઘટાડાના લક્ષ્યાંકો
પાવર મંત્રાલયે કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ ઇકોનોમી (CAFE) III ના ડ્રાફ્ટ નિયમો પ્રકાશિત કર્યા છે, જે 2027-28 નાણાકીય વર્ષથી 2031-32 સુધી પેસેન્જર વાહનોમાં ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો રોડમેપ દર્શાવે છે. આ પ્રસ્તાવિત નિયમો વર્તમાન CAFE-II ધોરણોને સફળ બનાવવા માટે રચાયેલ છે, જે 31 માર્ચ, 2027 ના રોજ સમાપ્ત થઈ રહ્યા છે. આ નિયમો ખાસ કરીને M1 કેટેગરીના પેસેન્જર વાહનો પર લાગુ પડે છે, જેને ડ્રાઇવર સીટ ઉપરાંત આઠ સીટ સુધીના વાહનો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે.
ડ્રાફ્ટ નિયમો ઇંધણ વપરાશના લક્ષ્યાંકોમાં સ્પષ્ટ, તબક્કાવાર કડકાઈનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે. આ નિયમ 2027-28 માં 3.996 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર થી શરૂ થશે, જે 94.76 ગ્રામ CO2 પ્રતિ કિલોમીટર ની સમકક્ષ છે. આગામી ચાર વર્ષમાં, આ લક્ષ્યાંક સતત કડક થવાનું નિર્ધારિત છે. 2031-32 સુધીમાં, ઉત્પાદકોએ 3.3273 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર અથવા 78.90 ગ્રામ CO2 પ્રતિ કિલોમીટર નો લક્ષ્યાંક પ્રાપ્ત કરવો પડશે. આ વ્યવસ્થિત ઘટાડો ઓટોમોટિવ કંપનીઓને તેમના ઉત્પાદન વિકાસ અને એન્જિન ટેકનોલોજી વ્યૂહરચનાઓને સમાયોજિત કરવા માટે એક અનુમાનિત સમયરેખા પ્રદાન કરવાનો હેતુ ધરાવે છે.
ગ્રીન ફ્યુઅલ અને ટેકનોલોજી માટે પ્રોત્સાહનો
પ્રથમ વખત, પ્રસ્તાવિત માળખું પર્યાવરણીય લક્ષ્યાંકોને પહોંચી વળવામાં કાર્બન-ન્યુટ્રલ બળતણની ભૂમિકાને સ્વીકારે છે. સરકાર એક કાર્બન ન્યુટ્રાલિટી ફેક્ટર દાખલ કરવાની યોજના ધરાવે છે જે ઉત્પાદકોને ઇથેનોલ, બાયો-ફ્યુઅલ અને કમ્પ્રેસ્ડ બાયો-ગેસ (CBG) ના ઉપયોગના આધારે તેમના ટેલપાઇપ CO2 ઉત્સર્જનના આંકડાને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપશે. ઉદાહરણ તરીકે, વર્તમાન ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ સ્તરો ગણતરી કરેલ ઉત્સર્જનમાં 8 ટકા ઘટાડો ફેક્ટર માટે પરવાનગી આપી શકે છે. વધુમાં, ડ્રાફ્ટમાં ટેકનોલોજી પ્રોત્સાહનો શામેલ છે. ઉત્પાદકો ચોક્કસ ફ્યુઅલ-સેવિંગ ટેકનોલોજીને સંકલિત કરવા માટે 9 ગ્રામ CO2 પ્રતિ કિલોમીટર સુધીના અનુપાલન ક્રેડિટ્સનો દાવો કરી શકે છે, જોકે વ્યક્તિગત ટેકનોલોજી દાવાઓ મહત્તમ 1 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટર સુધી મર્યાદિત છે.
રોકાણકારો માટે મોનિટર અને ઉદ્યોગ પર અસર
રોકાણકારો વ્યક્તિગત ઓટોમોટિવ ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) આ કડક મર્યાદાઓને પહોંચી વળવા માટે તેમના વાહન પોર્ટફોલિયોને કેવી રીતે અનુકૂલિત કરે છે તેનો ટ્રૅક રાખી શકે છે. જે કંપનીઓએ ફ્યુઅલ-કાર્યક્ષમ એન્જિન, હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી અને વૈકલ્પિક ઇંધણ સુસંગતતામાં ભારે રોકાણ કર્યું છે, તેઓ સંક્રમણને વધુ વ્યવસ્થાપનીય બનાવી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, મોટી, ઓછી ફ્યુઅલ-કાર્યક્ષમ વાહનો તરફ ભારે ઝુકાવ ધરાવતા ઉત્પાદન મિશ્રણ ધરાવતી કંપનીઓએ તેમના સંક્રમણને વેગ આપવા અથવા અનુપાલન ખર્ચ ભોગવવા દબાણનો સામનો કરવો પડી શકે છે. આ ઉદ્યોગ હાલમાં પ્રતિસાદ વિન્ડોમાં છે, જેમાં પાવર મંત્રાલય 6 ઓગસ્ટ, 2026 સુધી હિતધારકો પાસેથી સબમિશન આમંત્રિત કરી રહ્યું છે. કંપનીના માર્જિન પર અંતિમ અસર આ ટેકનોલોજીના અમલીકરણની કિંમત વિરુદ્ધ બિન-અનુપાલન માટે સંભવિત દંડ, તેમજ આવનારા વર્ષોમાં ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા મોડેલો માટે વાસ્તવિક ગ્રાહક માંગ પર આધાર રાખશે.