મહારાષ્ટ્ર ભારતમાં બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ માર્કેટ હોવા છતાં, અહીંની વૃદ્ધિ માત્ર ટુ-વ્હીલર્સ પૂરતી સીમિત છે. રોકાણકારોએ સમજવાની જરૂર છે કે **30%** EV એડોપ્શનના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કોમર્શિયલ સેગમેન્ટમાં મોટા સુધારાની જરૂર છે.
મહારાષ્ટ્રમાં ફિસ્કલ યર 2026 દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ રજિસ્ટ્રેશનમાં 13% નો ઉછાળો જોવા મળ્યો છે, જે આંકડાકીય રીતે ખૂબ સારો દેખાય છે. પરંતુ, વાસ્તવિકતા એ છે કે આ કુલ રજિસ્ટ્રેશનમાંથી લગભગ 76% થી 84% હિસ્સો માત્ર પર્સનલ ટુ-વ્હીલર્સનો છે. રાજ્યની EV Policy 2025–2030 હેઠળ 2030 સુધીમાં 30% પેનિટ્રેશનનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે આટલી વૃદ્ધિ પૂરતી નથી, કારણ કે હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વ્હીકલ્સ અને પબ્લિક બસોમાં ગતિ હજુ પણ ધીમી છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અડચણો
રોકાણકારો માટે સૌથી મોટો પડકાર એ છે કે વેચાણની સરખામણીએ ચાર્જિંગ નેટવર્ક પૂરતું નથી. ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે જરૂરી ગ્રીડ કનેક્ટિવિટી અને પરમિટ મેળવવાની પ્રક્રિયા અત્યંત જટિલ છે. અનેક ડેવલપર્સ ઇલેક્ટ્રિકલ લોડ મંજૂરીઓમાં વિલંબની ફરિયાદ કરી રહ્યા છે, જે ગ્રાહકો માટે ચાર્જિંગને એક મોટો પડકાર બનાવે છે.
ટેકનોલોજી અને સેકન્ડરી માર્કેટનો પડકાર
રાજ્ય સરકાર હવે 'Viability Gap Funding' અને 'Unified Energy Interface' દ્વારા ચાર્જિંગ એપ્લિકેશન્સને એકસાથે લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. પરંતુ, અત્યારે ચાર્જિંગ એપનું ફ્રેગમેન્ટેશન યુઝર એક્સપિરિયન્સને બગાડે છે. વધુમાં, જૂના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણ (Secondary Market) માટે બેટરીનું મૂલ્ય નક્કી કરવું અને તેમાં રહેલા અવમૂલ્યન (Degradation) ના જોખમોને કારણે લેન્ડર્સ અને ખરીદદારોમાં અનિશ્ચિતતા જોવા મળી રહી છે. જ્યાં સુધી બેટરી લાઈફ અને રિસેલ વેલ્યુ માટે સ્પષ્ટ પોલિસી નહીં આવે, ત્યાં સુધી સેકન્ડરી માર્કેટમાં તેજી આવવી મુશ્કેલ છે.