ભારત સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) સ્ટ્રેટેજીમાં મોટો બદલાવ લાવી રહી છે. હવે માત્ર ખરીદી પર સબસિડી આપવાને બદલે, સરકાર સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. PLI અને FAME જેવી યોજનાઓ હેઠળ ₹66,000 કરોડથી વધુનું ભંડોળ ફાળવવામાં આવ્યું છે, જેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય કમ્પોનન્ટ અને બેટરી સ્ટોરેજનું સ્થાનિક ઉત્પાદન વધારવાનો છે. આનાથી ઓટોમોટિવ સેક્ટરમાં આત્મનિર્ભર સપ્લાય ચેઇન બનશે.
Detailed Coverage
EV નીતિમાં ફેરફાર: સબસિડીમાંથી ઉત્પાદન તરફ
કેન્દ્ર સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) અપનાવવાની રણનીતિમાં સ્પષ્ટતા કરી છે. હવે સીધી ખરીદી પર સબસિડી આપવાને બદલે, માળખાકીય અને ઉત્પાદન-લક્ષી અભિગમ અપનાવવામાં આવી રહ્યો છે. ભારે ઉદ્યોગ રાજ્ય મંત્રી ભૂપતિరాజు શ્રીનિવાસ વર્માના જણાવ્યા અનુસાર, વર્તમાન ફ્રેમવર્ક માંગ-આધારિત સહાય અને પુરવઠા-બાજુના રોકાણ વચ્ચે સંતુલન જાળવે છે, જેનો મુખ્ય હેતુ મહત્વપૂર્ણ EV કમ્પોનન્ટ્સના સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે.
મુખ્ય યોજનાઓમાં બજેટ ફાળવણી
આ પરિવર્તન માટે જાહેર નાણાકીય સહાય નોંધપાત્ર છે અને તે અનેક પહેલોમાં ફેલાયેલી છે. FAME-II યોજના, જે તાજેતરમાં સમાપ્ત થઈ, તેમાં ₹11,500 કરોડનો ખર્ચ થયો હતો, જ્યારે તેના અનુગામી PM E-DRIVE યોજના ₹10,900 કરોડના બજેટ સાથે શરૂ કરવામાં આવી છે. આ કાર્યક્રમો ખાસ કરીને સ્વચ્છ પરિવહન વિકલ્પો માટે બજાર અપનાવવાની ગતિ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને વેગ આપવા માટે બનાવાયેલ છે.
ઉત્પાદન બાજુએ, સરકાર એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે મોટા ભંડોળનું નિર્દેશન કરી રહી છે કે ભારત માત્ર વપરાશકર્તા બજાર બની ન રહે. ઓટોમોબાઈલ અને ઓટો કમ્પોનન્ટ્સ માટેના પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજના માટે ₹25,938 કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા છે, જ્યારે એડવાન્સ્ડ કેમિસ્ટ્રી સેલ (ACC) બેટરી સ્ટોરેજ માટેની વિશિષ્ટ PLI યોજનાનું બજેટ ₹18,100 કરોડ છે. આ ભંડોળ ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા અને હાઇ-ટેક EV સપ્લાય ચેઇનમાં રોકાણ આકર્ષવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
માળખાકીય સુધારા અને સ્થાનિક મૂલ્ય વૃદ્ધિ
આ ભંડોળ વાસ્તવિક ઘરેલું વૃદ્ધિમાં પરિણમે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સરકારે કડક જરૂરિયાતો લાગુ કરી છે. PLI યોજનાઓમાં સહભાગીઓએ ડોમેસ્ટિક વેલ્યુ એડિશન (DVA) લક્ષ્યાંકો પૂરા કરવા અને અદ્યતન ટેકનોલોજી અપનાવવી જરૂરી છે. આ ફ્રેસ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રોગ્રામ (PMP) દ્વારા પૂરક બને છે, જે કંપનીઓ માટે અનેક વર્ષોથી આયાતી ભાગોને ભારતમાં જ ઉત્પાદિત કરવા તરફ સંક્રમણ કરવા માટેનો રોડમેપ પૂરો પાડે છે.
આ વ્યૂહરચના બેટરી અને મોટર્સ જેવા આયાતી કમ્પોનન્ટ્સ પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને EV ક્ષેત્રની લાંબા ગાળાની સદ્ધરતાને સંબોધવા માટે બનાવાયેલ છે. જ્યારે સરકાર સક્રિયપણે સંક્રમણને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે, ત્યારે તેણે 2047 સુધીમાં ભારતીય રસ્તાઓ પર કુલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંખ્યા માટે કોઈ ચોક્કસ લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કરવાનું ટાળ્યું છે, તેના બદલે જરૂરી ઔદ્યોગિક માળખાકીય સુવિધાઓના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
રોકાણકારો માટે, મુખ્ય દેખરેખ એ રહેશે કે સ્થાનિક ઓટો કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદકો અને બેટરી ઉત્પાદકો આ પ્રોત્સાહનોનો કેટલી અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરે છે. આ નીતિઓની સફળતા ખાનગી કંપનીઓની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે, જ્યારે સરકારી ગ્રાન્ટ્સ મેળવવા માટે જરૂરી ગુણવત્તા અને સ્થાનિક સામગ્રીના નિર્દેશોનું પાલન કરે છે. ભવિષ્યમાં ટ્રેક કરવા માટેના અપડેટ્સમાં બેટરી પ્લાન્ટના કમિશનિંગની પ્રગતિ અને ભારતીય બજારમાં વિવિધ EV મોડલ્સમાં સ્થાનિક સામગ્રીમાં ધીમે ધીમે વધારો શામેલ છે.