Whalesbook
ભારતમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહન (PHEV) બજાર હાલમાં એક મોટા નીતિગત અવરોધનો સામનો કરી રહ્યું છે. જ્યાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) પર માત્ર 5% GST લાગે છે, ત્યાં PHEVs પર 40% GST વસૂલવામાં આવે છે. આ મોટો તફાવત હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી અપનાવવામાં અડચણ ઊભી કરી રહ્યો છે, જેના કારણે આ વાહનો ₹12 લાખ સુધી મોંઘા બની જાય છે અને તેને લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં ધકેલી દે છે.
શું થયું?
ભારતમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEVs) નું બજાર હાલમાં એક નોંધપાત્ર નીતિગત અવરોધ હેઠળ છે. સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) 5% ના નીચા ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) દરનો લાભ મેળવે છે, જ્યારે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર 40% GST લાગે છે. આ જંગી તફાવત હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજીના અપનાવવામાં અડચણ ઊભી કરી રહ્યો છે, જે વૈશ્વિક સ્તરે એવા ગ્રાહકો માટે એક સંક્રમણકાલીન ઉકેલ તરીકે જોવામાં આવે છે જેઓ રેન્જની ચિંતા અથવા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવને કારણે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર સ્વિચ કરવા તૈયાર નથી.
ભાવનો ગેરલાભ
રોકાણકારો અને ગ્રાહકો માટે મુખ્ય સમસ્યા આ કર માળખાની વાહન કિંમતો પર સીધી અસર છે. ₹25-30 લાખની રેન્જમાં માસ-પ્રીમિયમ ઓફર તરીકે કિંમત ધરાવતું વાહન, 40% ટેક્સ લાગુ થયા પછી ₹40-50 લાખના બ્રેકેટમાં ધકેલાઈ જાય છે. ₹35 લાખની એક્સ-ફેક્ટરી કિંમત ધરાવતી સરેરાશ કાર માટે, BEV અને PHEV વચ્ચેનો ટેક્સ તફાવત ₹12 લાખ સુધીનો હોઈ શકે છે. આ મધ્યમ-વર્ગના સેગમેન્ટ માટે આવા વાહનોને પોસાય તેવા બનાવવાની કોઈપણ શક્યતાને અસરકારક રીતે સમાપ્ત કરે છે, જેના કારણે ઉત્પાદકોએ તેમને ધનિક ખરીદદારો માટે લક્ઝરી ઉત્પાદનો તરીકે સ્થાન આપવું પડે છે.
ઓટોમેકર્સ શા માટે લક્ઝરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે?
BYD, JSW Motors અને JSW MG Motor જેવી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ ભારતમાં નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ રજૂ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. આ પગલા પાછળનો વ્યવસાયિક તર્ક સ્પષ્ટ છે: PHEVs દૈનિક શહેરના પ્રવાસો માટે બેટરી પાવર પર ચાલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં લાંબા પ્રવાસ માટે રેન્જ એક્સટેન્ડર તરીકે ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે. આ તેમને ભારતના ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વર્તમાન સ્થિતિ માટે ખૂબ વ્યવહારુ બનાવે છે.
જોકે, કર માળખાને કારણે તેઓ મોંઘા બન્યા હોવાથી, કંપનીઓ લક્ઝરી પ્રાઇસ ટેગને યોગ્ય ઠેરવવા માટે આ વાહનોને હાઇ-એન્ડ સુવિધાઓ અને ટેકનોલોજીથી ભરવા મજબૂર છે. BYD Seal U DM-i અથવા આગામી JSW Jetour T2 અને MG Starlight 560 જેવા મોડલ્સ Toyota Fortuner અથવા Skoda Kodiaq જેવી પ્રસ્થાપિત પ્રીમિયમ SUV સામે સ્થાન ધરાવે છે. ઉત્પાદકો મૂળભૂત રીતે સ્વીકારી રહ્યા છે કે તેમના હાઇબ્રિડ ઓફરિંગ્સ મોટાભાગના બજાર માટે વાહનોને બદલે ઓછા વોલ્યુમ, ઉચ્ચ-માર્જિન ઉત્પાદનો જ રહેશે.
ડિકાર્બોનાઇઝેશન પર નીતિગત સ્થિતિ
ભારત સરકારે સતત શુદ્ધ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ડિકાર્બોનાઇઝેશન માટે લાંબા ગાળાના ઉકેલ તરીકે પ્રાધાન્ય આપ્યું છે. કારણ કે PHEVs હજુ પણ ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી તેમને BEVs જેવા સમાન પ્રોત્સાહનો મળતા નથી. જ્યારે તાજેતરના GST 2.0 સુધારાઓએ મોટા વાહનો માટે કમ્પેન્સેશન સેસ દૂર કરીને કર ગણતરીને સરળ બનાવી છે અને કેટલાક બોજ ઘટાડ્યા છે, ત્યારે હાઇબ્રિડ અને BEVs વચ્ચેનો મૂળભૂત કર તફાવત યથાવત રહ્યો છે. એવી બહુ ઓછી શક્યતા છે કે નીતિ નિર્માતાઓ ફોસિલ ફ્યુઅલ પર આધાર રાખતી ટેકનોલોજીઓને પણ 5% ટેક્સ લાભ વિસ્તૃત કરવા તૈયાર થશે, ભલે તે પરંપરાગત પેટ્રોલ કાર કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોય.
રોકાણકારો આને કેવી રીતે જોઈ શકે?
રોકાણકારો માટે, મુખ્ય નિષ્કર્ષ એ છે કે 'હાઇબ્રિડ બ્રિજ' નજીકના ભવિષ્યમાં ભારતમાં પ્રીમિયમ-ઓન્લી સ્ટોરી જ રહેશે. વર્તમાન કર નીતિ દ્વારા આ કંપનીઓની મોટાભાગના બજારમાં મોટો હિસ્સો કબજે કરવાની સંભાવના ગંભીર રીતે મર્યાદિત છે. રોકાણકારોએ જોવું જોઈએ કે શું સરકાર આખરે લોંગ-રેન્જ PHEVs માટે અલગ ટેક્સ સ્લેબ બનાવે છે, અથવા જો કંપનીઓ શુદ્ધ BEVs તરફ સંપૂર્ણ ધકેલવા માટે ભારતમાં તેમની હાઇબ્રિડ-ફર્સ્ટ વ્યૂહરચના છોડી દેવાનું નક્કી કરે છે. જ્યાં સુધી આવો ફેરફાર ન થાય ત્યાં સુધી, હાઇબ્રિડ સેગમેન્ટમાંથી આવક વૃદ્ધિ મોટે ભાગે પ્રીમિયમ SUV શ્રેણી સુધી મર્યાદિત રહેશે, જે મોટાભાગના બજારના પેસેન્જર વાહન ક્ષેત્રની તુલનામાં અલગ વેચાણ વોલ્યુમ અને માર્જિન પર કાર્ય કરે છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું જોઈએ?
રોકાણકારોએ નવા મોડેલ લોન્ચ અંગે કંપનીઓની જાહેરાતો પર નજર રાખવી જોઈએ કે શું તેઓ 40% ટેક્સ ટ્રેપ ટાળવા માટે શુદ્ધ EVs તરફ તેમના ઉત્પાદન મિશ્રણમાં વૈવિધ્યીકરણ કરી રહ્યા છે. વધુમાં, હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી માટે GST માળખામાં ફેરફાર અંગે સરકાર તરફથી કોઈપણ અપડેટ એક નિર્ણાયક ટ્રિગર હશે. છેવટે, લક્ઝરી SUV સ્પેસમાં આગામી હાઇ-એન્ડ હાઇબ્રિડના વેચાણ પ્રદર્શનને ટ્રેક કરવાથી ખબર પડશે કે ભારતીય ગ્રાહકો વર્તમાન કર નીતિ દ્વારા જરૂરી પ્રીમિયમ કિંમતો ચૂકવવા તૈયાર છે કે નહીં.