Whalesbook
ઇથેનોલ ઉત્પાદનમાં વૃદ્ધિ, માંગ પાછળ
ભારતમાં ઇથેનોલ ઉત્પાદનની ક્ષમતા નવેમ્બર 2025 સુધીમાં આશરે ₹1,990 કરોડ લિટર સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે E20 ફ્યુઅલ બ્લેન્ડિંગના લક્ષ્યાંકો માટે પણ માંગ કરતાં ઘણી વધારે હશે. ઇન્ડિયન સુગર એન્ડ બાયો-એનર્જી મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ISMA)ના જણાવ્યા મુજબ, દેશને E20-E22 બ્લેન્ડ્સ માટે લગભગ ₹1,100-1,200 કરોડ લિટર ઇથેનોલની જરૂર પડશે, પરંતુ વર્તમાન અને આયોજિત ક્ષમતા નોંધપાત્ર સરપ્લસ ઊભો કરશે. આ વધારાનો સ્ટોક આર્થિક પડકાર રજૂ કરે છે, અને તેને શોષવા માટે ઉકેલોની જરૂર છે. ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વ્હીકલ્સ (FFVs)ને એક મુખ્ય માર્ગ તરીકે જોવામાં આવે છે. ઓટો ઇન્ડસ્ટ્રી, જેમાં Maruti Suzuki India Ltd. (MSIL) જેવી મોટી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેનું માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન આશરે ₹4.23 લાખ કરોડ અને P/E રેશિયો લગભગ 28.33 છે, તે ઉત્સર્જન ઘટાડવાના દબાણ અને નવા પાવરટ્રેન વિકસાવવાની વાસ્તવિકતાઓ વચ્ચે સંતુલન જાળવી રહી છે.
CAFE-3 ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી નિયમો FFV વૃદ્ધિને જોખમમાં મૂકે છે
ISMA ની મુખ્ય ચિંતા ડ્રાફ્ટ કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE-3) નિયમોને લઈને છે, જે એપ્રિલ 2027 થી શરૂ થવાના છે. આ નિયમોનો ઉદ્દેશ FY32 સુધીમાં ફ્લીટ-વાઇડ CO2 ઉત્સર્જનને 78.9 g/km સુધી ઘટાડવાનો છે, જે WLTP જેવા વૈશ્વિક ધોરણો સાથે સુસંગત છે. જોકે, ISMA દલીલ કરે છે કે FFVs માટે વોલ્યુમ ડિરોગેશન ફેક્ટર (VDF)માં 1.5 થી ઘટાડીને 1.1 કરવાનો સૂચિત ઘટાડો કાર ઉત્પાદકો માટે પ્રોત્સાહનોને નોંધપાત્ર રીતે નબળા પાડશે. VDF એક મલ્ટિપ્લાયર તરીકે કાર્ય કરે છે, જે ઉત્પાદકોને સરેરાશ ફ્લીટ ઉત્સર્જનની ગણતરી કરતી વખતે દરેક FFV વેચાણને એક કરતાં વધુ વાહન તરીકે ગણવાની મંજૂરી આપે છે. ISMA ચેતવણી આપે છે કે આ ફેક્ટર ઘટાડવો પ્રતિ-ઉત્પાદક છે, જે FFVs ના અપનાવવાની ગતિ ધીમી પાડી શકે છે, જે ઇથેનોલ સરપ્લસનો ઉપયોગ કરવા માટે નિર્ણાયક છે. આ વિચાર ઉદ્યોગના સૂત્રો દ્વારા શેર કરવામાં આવે છે જેઓ તેને નીતિગત ભૂલ તરીકે જુએ છે જે રાષ્ટ્રીય ઉર્જા સુરક્ષા લક્ષ્યો સાથે વિરોધાભાસી છે.
બ્રાઝિલની સફળતા ભારતના ટેક્સ અવરોધોને ઉજાગર કરે છે
બ્રાઝિલ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે જ્યાં FFVs નું ઊંચું અપનાવવું, નવા વેચાણમાં 90% થી વધુ, સ્પર્ધાત્મક ઇંધણ બજારને વેગ આપે છે. આનાથી ઇથેનોલ અને પેટ્રોલના ભાવમાં સમાનતા આવી, જે ગ્રાહકોને નોંધપાત્ર બચત પ્રદાન કરે છે. ભારતમાં, જોકે, આવી ગતિશીલતા વિરોધાભાસી નીતિઓ દ્વારા અવરોધાય છે. સરકાર, સ્વચ્છ ઇંધણને પ્રોત્સાહન આપવા છતાં, ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનો પર 28% ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) જાળવી રાખે છે. આ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ્સ (EVs) પર 5% GST અથવા પરંપરાગત ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનો પર લાગુ થતા 18% કરતાં ઘણું વધારે છે. ISMA અને અન્ય જૂથોએ ગ્રીન લક્ષ્યો સાથે ટેક્સ નીતિને સંરેખિત કરવા માટે FFVs માટે GST ઘટાડીને 5% કરવાની વારંવાર વિનંતી કરી છે, પરંતુ GST કાઉન્સિલે આ અંગે કોઈ કાર્યવાહી કરી નથી. દરમિયાન, EU ના Renewable Energy Directive (RED) અને US ના Renewable Fuel Standard (RFS) જેવા વૈશ્વિક ધોરણો બાયોફ્યુઅલના વધુ ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપે છે, જ્યારે ભારતના પોતાના નિયમો તેના બાયોફ્યુઅલ સરપ્લસનો ઉપયોગ કરી શકે તેવી ટેકનોલોજી માટે અવરોધો ઊભા કરતા જણાય છે.
નીતિગત અંતરાયો અને ગ્રાહક શંકાઓ ઇથેનોલના ભવિષ્ય પર છવાયા
ભારતીય ઇથેનોલ વ્યૂહરચના માટે મુખ્ય ધમકી નીતિગત સંઘર્ષો અને ધીમો ગ્રાહક રસ છે. CAFE-3 નિયમોમાં FFV પ્રોત્સાહનોમાં ઘટાડો, આ વાહનો પરના ઊંચા GST સાથે, ઓટોમેકર્સને FFV વિકાસમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવાથી નિરાશ કરે છે. સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ્સ (EVs) થી વિપરીત, જે CAFE-3 હેઠળ 3.0 સુધીના મલ્ટિપ્લાયર સાથે મોટા 'સુપર ક્રેડિટ્સ' મેળવે છે, FFVs ઓછી પ્રોત્સાહન ગુણકનો સામનો કરે છે. આ ઇથેનોલ જેવા વૈકલ્પિક ઇંધણ કરતાં ઝીરો-એમિશન ટેકનોલોજી માટે સરકારની મજબૂત પસંદગી સૂચવે છે. પરિણામે, ભારત સતત ઇથેનોલ સરપ્લસનો સામનો કરી શકે છે, જે કૃષિ માટે આર્થિક નુકસાન અને ઉર્જા સ્વતંત્રતાની ચૂકી ગયેલી તકો તરફ દોરી જાય છે. બ્રાઝિલ જેવી વ્યાપક ગ્રાહક અપનાવણી, પરવડે તેવી ક્ષમતા અને સ્પષ્ટ ખર્ચ લાભો પર આધાર રાખે છે, જે સહાયક કર નીતિઓ અને મજબૂત જનજાગૃતિ અભિયાનો વિના અસંભવિત છે. સ્પષ્ટ અને સુસંગત નીતિ અભિગમ મહત્વપૂર્ણ છે; અન્યથા, ઓટો ઉદ્યોગ અન્ય ટેકનોલોજી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે, જે ઇથેનોલ ક્ષેત્રને તેના વધારાના પુરવઠા સાથે છોડી દેશે.
ભારતનું ઓટો ભવિષ્ય: ઇંધણ અને કાર્યક્ષમતાનું સંતુલન
વિશ્લેષકો અપેક્ષા રાખે છે કે ભારતીય ઓટો સેક્ટરની માંગ આવનારા બે થી ત્રણ વર્ષમાં પુનઃપ્રાપ્ત થશે, જે આર્થિક પરિબળો અને સંભવિત આવકવેરા કપાત જેવી સરકારી નીતિઓ દ્વારા સમર્થિત છે. જોકે, વિવિધ પાવરટ્રેન ટેકનોલોજી માટે ભવિષ્યની દિશા વિભાજિત છે. ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ્સ (EVs) સ્પષ્ટપણે સરકારી પ્રોત્સાહનો અને વિસ્તૃત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે, પરંતુ FFVs નો માર્ગ ઓછો સ્પષ્ટ છે. CAFE-3 નિયમો પર અંતિમ નિર્ણયો અને GST દરોમાં સંભવિત ફેરફારો FFVs કેટલા વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવશે તેની ચાવી હશે. ઇંધણ કાર્યક્ષમતાની જરૂરિયાતોને કેટલી સારી રીતે સંતુલિત કરી શકે છે, વિવિધ સ્વચ્છ ટેકનોલોજી અપનાવી શકે છે અને ઘરેલું બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરી શકે છે તે આખરે ભારતીય ઉર્જા સુરક્ષા અને તેના ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને આકાર આપશે.