ભારતના ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ સેક્ટરમાં સપ્લાય અને ડિમાન્ડ વચ્ચે મોટી ખાઈ જોવા મળી રહી છે. **₹3,500 કરોડ**થી વધુનું મૂડીરોકાણ છતાં વેચાણ ખૂબ ઓછું છે, જે હવે આ સેક્ટરના અસ્તિત્વ સામે સવાલ ઉભા કરી રહ્યું છે.
ભારતીય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ઇન્ડસ્ટ્રી અત્યારે એક ગંભીર પડકારનો સામનો કરી રહી છે, જ્યાં મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષમતા વાસ્તવિક માર્કેટ ડિમાન્ડ કરતા ઘણી વધારે છે. 2026 ના પ્રથમ નવ મહિનાના આંકડા મુજબ, મુખ્ય સ્ટાર્ટઅપ્સે અંદાજે 4 લાખ યુનિટની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા ઉભી કરવા માટે ₹3,500 કરોડનું રોકાણ કર્યું છે, પરંતુ આ સમયગાળામાં કુલ રજીસ્ટ્રેશન 24,000 યુનિટથી પણ ઓછા રહ્યા છે.\n\n### માર્કેટનો તફાવત\n\nઆ પરિસ્થિતિ ઇલેક્ટ્રિક ટૂ-વ્હીલર (E2W) માર્કેટના એકંદર ચિત્રને જોતા વધુ સ્પષ્ટ થાય છે. 2026ના પ્રથમ નવ મહિનામાં કુલ 15.6 લાખ E2W રજીસ્ટ્રેશન થયા છે, પરંતુ તેમાંથી 88% ફાળો ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનો છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માત્ર 11% જેટલા નાના હિસ્સામાં જ સીમિત છે. Oben Electric, Revolt, અને Ultraviolette જેવી કંપનીઓએ ઉત્પાદન અને શોરૂમ વિસ્તરણમાં આક્રમકતા બતાવી છે, પરંતુ રિટેલ માર્કેટ તે ગતિ પકડી શક્યું નથી.\n\n### જૂના ખેલાડીઓનો દબદબો\n\nસ્ટાર્ટઅપ્સ માટે બેવડો પડકાર છે: ઓછું ગ્રાહક સ્વીકાર્યતા અને વધતી જતી હરીફાઈ. TVS Motor, Bajaj Auto અને Hero MotoCorp જેવી કંપનીઓ, જે પરંપરાગત માર્કેટમાં પહેલેથી જ મજબૂત છે, હવે પોતાની સપ્લાય ચેઈનનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક સેગમેન્ટમાં પોતાનો દબદબો જમાવી રહી છે. સ્ટાર્ટઅપ્સ માટે રેન્જ એન્ઝાયટી અને ઊંચી કિંમતો સામે લડીને માર્કેટ શેર મેળવવો મુશ્કેલ બની રહ્યો છે.\n\n### રોકાણકારો માટે ચેતવણી\n\nવિશ્લેષકોના મતે, આ ક્ષમતા અને માંગ વચ્ચેનું અસંતુલન નાની કંપનીઓ માટે જોખમી સાબિત થઈ શકે છે. જો વેચાણની સંખ્યામાં ઝડપથી સુધારો નહીં આવે, તો ઊંચા ફિક્સ્ડ કોસ્ટને કારણે આ કંપનીઓના ફાયનાન્સિયલ રિઝલ્ટ પર ભારે દબાણ આવી શકે છે. રોકાણકારોએ હવે કંપનીઓના એસેટ યુટિલાઈઝેશન રેટ અને રજીસ્ટ્રેશન ડેટા પર નજીકથી નજર રાખવી જરૂરી છે.