ભારતના EV સબસિડીના મિશ્ર પરિણામો: કાર કરતાં ટૂ-વ્હીલર્સ વધુ અસરકારક

ક્લાઇમેટ સોલ્યુશન તરીકે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ને પ્રોત્સાહન આપવાના ભારતના પ્રયાસો મિશ્ર પરિણામો આપી રહ્યા છે. સેન્ટર ફોર સોશિયલ એન્ડ ઇકોનોમિક પ્રોગ્રેસ (CSEP) દ્વારા કરાયેલ નવા વિશ્લેષણ મુજબ, જાહેર સમર્થનના પ્રતિ રૂપિયા, ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર કરતાં ઇલેક્ટ્રિક ટૂ-વ્હીલર્સ નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઉત્સર્જન ઘટાડો લાવી રહ્યા છે. આ અભ્યાસે EV માટે સરકારી સબસિડી અને ટેક્સ પ્રોત્સાહનોની ક્લાઇમેટ ઇમ્પેક્ટનું મૂલ્યાંકન કર્યું, અને તેની સરખામણી રૂફટોપ સોલર અને ઓફશોર વિન્ડ જેવા અન્ય શમન વિકલ્પો સાથે કરી. તેમાં જાણવા મળ્યું કે સરકારી સમર્થનના પ્રતિ રૂપિયા, ઇલેક્ટ્રિક ટૂ-વ્હીલર્સ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર કરતાં લગભગ બમણો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) ઉત્સર્જન ટાળે છે. સંશોધકો આનું કારણ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ઘણી વધારે સબસિડી અને પરંપરાગત વાહનોની તુલનામાં તેમના પ્રમાણમાં ઓછો ઉત્સર્જન લાભ ગણાવે છે. આ ફાયદો ઓછી ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અને ભારતના કોલસા-પ્રભુત્વ ધરાવતા વીજળી ગ્રીડ (ઉત્પાદનનો લગભગ ત્રણ-ચતુર્થાંશ હિસ્સો) દ્વારા મર્યાદિત છે. તેનાથી વિપરીત, ટૂ-વ્હીલર્સ, જે પહેલેથી જ ભારતના વાહન કાફલાનો મોટો ભાગ છે, તેમને ઓછી સબસિડીની જરૂર પડે છે અને તેઓ મજબૂત ઉત્સર્જન ઘટાડો પ્રદાન કરે છે. વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર દ્વારા એક ટન CO2 ઘટાડવા માટે સરકારને રૂફટોપ સોલર અથવા ઓફશોર વિન્ડ જેવા સ્વચ્છ ઉર્જા વિકલ્પો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ થાય છે. EV દ્વારા ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો ખર્ચ માત્ર ગ્રીન હાઇડ્રોજન સાથે જ સરખાવી શકાય છે, જે હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. જ્યારે નોર્વે, યુએસ અને ચીન કરતાં ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેની સબસિડી ઓછી છે, અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ભારત પ્રતિ યુનિટ સબસિડી પર વધુ CO2 ઘટાડો હાંસલ કરે છે. જોકે, ખરીદ શક્તિ સમાનતા (PPP) માટે ગોઠવાય ત્યારે, ટાળવામાં આવેલા પ્રતિ ટન CO2 માટે ભારતીય સબસિડી તેના નાણાકીય મૂલ્ય કરતાં લગભગ ચાર ગણી વધારે થાય છે, જે આવકના સ્તરોની તુલનામાં નોંધપાત્ર નાણાકીય પ્રયાસ દર્શાવે છે. 2018-19 નાણાકીય વર્ષથી કુલ વાહન વેચાણમાં EV નું વેચાણ 0.6% થી વધીને 7.5% થયું છે. CSEP એવા વિભાગોને પ્રાથમિકતા આપવાની ભલામણ કરે છે જેને ઇલેક્ટ્રિફાય કરવા મુશ્કેલ છે અને જે વધુ ક્લાઇમેટ લાભો પ્રદાન કરે છે, જેમ કે બસો અને ફ્રેઇટ વાહનો. તેઓ ખાનગી ઇલેક્ટ્રિક કાર જ્યારે પેટ્રોલ અને ડીઝલ મોડેલો સાથે ખર્ચ સમાનતા પ્રાપ્ત કરે ત્યારે તેમની સબસિડી ધીમે ધીમે ઘટાડવાનું પણ સૂચવે છે. અહેવાલ નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે EV એ ક્લાઇમેટ માટે 'સિલ્વર બુલેટ' નથી, પરંતુ તે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવા માટે ભારતનો સૌથી વ્યવહારુ લાંબા ગાળાનો વિકલ્પ છે. જાહેર ખર્ચ EV પરથી વાસ્તવિક ક્લાઇમેટ લાભો પહોંચાડે તેની ખાતરી કરવી એ પડકાર છે.