ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ (EV) તરફનું ઝડપી પરિવર્તન નાની ઓટો સપ્લાયર કંપનીઓ માટે પડકારરૂપ બની રહ્યું છે. FY26 માં ચીનથી થતી આયાત વધીને **36%** પર પહોંચી છે, જેનાથી અનેક MSMEs ટેકનોલોજી અપગ્રેડ કરવામાં સંઘર્ષ કરી રહી છે.
ભારતીય ઓટોમોટિવ સપ્લાય ચેઈનમાં EV ટ્રાન્ઝિશનને કારણે એક ગંભીર નબળાઈ સામે આવી રહી છે. ભલે ઘરેલું ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (OEMs) એ FY26 માં ₹6.6 લાખ કરોડ ના ઘરેલું કમ્પોનન્ટ્સ મેળવ્યા હોવાનું જણાવ્યું હોય, પરંતુ આ મેન્યુફેક્ચરિંગ બેઝનો મુખ્ય હિસ્સો ધરાવતા MSMEs આ બદલાવ સાથે તાલ મિલાવવામાં પાછળ રહી ગયા છે.
ટેકનોલોજીકલ ગેપ
આધુનિક EVs મિકેનિકલ એન્જિન પાર્ટ્સને બદલે પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સોફ્ટવેર પર નિર્ભર છે. ડેટા મુજબ, 50% કરતા ઓછા MSME સપ્લાયર્સ પાસે આધુનિક વાહન ઉત્પાદન માટે જરૂરી એન્જિનિયરિંગ સ્કિલ્સ છે. એડવાન્સ્ડ સોફ્ટવેર ઇન્ટિગ્રેશનમાં તો આ આંકડો માત્ર 10% થી 14% ની વચ્ચે છે. FY25 માં ચીનનો હિસ્સો 29% હતો જે હવે વધીને 36% થયો છે, જે સ્થાનિક સ્તરે આત્મનિર્ભરતા મેળવવામાં મુશ્કેલી દર્શાવે છે.
આર્થિક દબાણ અને જોખમો
ઘણી નાની કંપનીઓ લિક્વિડિટીની સમસ્યાનો સામનો કરી રહી છે, જ્યાં ઇન્વેન્ટરી સાયકલ 60 દિવસ સુધી લંબાય છે. માત્ર 10% MSME સપ્લાયર્સ જ એવા છે જેઓ EV ટ્રાન્ઝિશન માટે જરૂરી R&D પાછળ સતત ખર્ચ કરવાની આર્થિક ક્ષમતા ધરાવે છે. જો આ રોકાણ ન કરવામાં આવે, તો આ કંપનીઓ માટે ભવિષ્યમાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવું મુશ્કેલ બની શકે છે.
રોકાણકારો માટે શું મહત્વનું?
સરકારે PM E-DRIVE સ્કીમ હેઠળ 1 સપ્ટેમ્બર, 2026 થી કડક લોકલાઈઝેશન નોર્મ્સ લાગુ કર્યા છે. રોકાણકારોએ હવે માત્ર EV સેક્ટરની વૃદ્ધિ જ નહીં, પરંતુ સપ્લાય ચેઈનની આર્થિક સ્થિતિસ્થાપકતા પણ જોવી જોઈએ. જે કંપનીઓ પાસે EV સંબંધિત ટેકનોલોજી નથી, તેમના માર્જિન પર દબાણ આવી શકે છે. રોકાણકારોએ કંપનીના R&D સ્પેન્ડિંગ અને બેલેન્સ શીટની મજબૂતી ખાસ ચેક કરવી જોઈએ.