ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ક્ષેત્રે વૃદ્ધિ માટે એક મોટી માનવ સંસાધન સંકટ ઊભું થયું છે. ઉદ્યોગના અંદાજો મુજબ, 2030 સુધીમાં આ ક્ષેત્રને **2 લાખ** જેટલા તાલીમબદ્ધ વ્યાવસાયિકોની જરૂર પડશે. આ કુશળ કામદારોની અછત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને બેટરી ઉત્પાદનના વિકાસને ધીમો પાડી શકે છે.
EV સેક્ટરમાં કુશળ લોકોની મોટી અછત
ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) તરફ ઝડપી પરિવર્તન થઈ રહ્યું છે, પરંતુ આ ગતિ જાળવી રાખવા માટે જરૂરી કુશળ કર્મચારીઓની અછત એક મોટી સમસ્યા બની રહી છે. ઓટોમેકર્સ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ ભલે તેમના કાર્યક્ષેત્રનો વિસ્તાર કરી રહી હોય, પરંતુ ખાસ કુશળતા ધરાવતા લોકોની અછત દેશના ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ટ્રાન્ઝિશનની ગતિને ધીમી પાડી શકે છે.
ઉદ્યોગના અંદાજો અનુસાર, 2030 સુધીમાં સરકારના 30% ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાના લક્ષ્યાંકને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટેકનોલોજીને ટેકો આપવા માટે આ ક્ષેત્રને 1 લાખથી 2 લાખ કુશળ વ્યાવસાયિકોની જરૂર પડશે.
કઈ સ્પેશિયલ સ્કિલ્સની છે જરૂર?
ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીમાં માત્ર વાહનોની એસેમ્બલી પૂરતી મર્યાદિત નથી; તેના માટે ટેકનિકલ કુશળતામાં મોટા ફેરફારની જરૂર છે. ફક્ત મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં નિપુણતા ધરાવતા પ્રોફેશનલ્સ હવે પૂરતા નથી. કંપનીઓને હવે બેટરી પેક ડિઝાઇન, હાઇ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ્સ, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મોટર ડિઝાઇન અને એમ્બેડેડ સોફ્ટવેરમાં નિષ્ણાતોની તાત્કાલિક જરૂર છે. વધુમાં, વાહનો વધુ ને વધુ કનેક્ટેડ બની રહ્યા હોવાથી, સાયબર સિક્યોરિટી, ડેટા એનાલિટિક્સ અને આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (AI) સંબંધિત ભૂમિકાઓ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો માટે આવશ્યક બની રહી છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઉત્પાદન ક્ષેત્રની જરૂરિયાતો
ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્પેસમાં આ પડકાર ખાસ કરીને તીવ્ર છે. જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જે 2015માં નજીવા 25 થી વધીને આજે લગભગ 30,000 થઈ ગયા છે. આ સ્ટેશનોની જાળવણી અને તેમની કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટેકનિશિયન અને સેવા કર્મચારીઓની સતત જરૂર પડે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપરાંત, વેલ્યુ ચેઇનના ઉત્પાદન પાસામાં - ખાસ કરીને બેટરી ઉત્પાદન - સમાન અવરોધોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આ વિશેષ ક્ષેત્રોમાં કર્મચારીઓને તાલીમ આપવાનો ઊંચો ખર્ચ એક મોટો મૂડીગત વિચારણા છે, જેમાં ઉદ્યોગના અંદાજો સૂચવે છે કે આ કાર્યબળની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે આશરે ₹13,552 કરોડ ના રોકાણની જરૂર પડી શકે છે.
રોજગારીની ખાલી જગ્યા ભરવા માટેના પ્રયાસો
ઉદ્યોગના નેતાઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે સમસ્યા માત્ર ઉપલબ્ધ કર્મચારીઓની સંખ્યાની નથી, પરંતુ તેમની રોજગારક્ષમતાની છે. EV સેક્ટરમાં ટેકનોલોજીના ઝડપી પરિવર્તનની સામે શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ ઘણીવાર પાછળ રહી જાય છે, જેના કારણે પરંપરાગત એન્જિનિયરિંગ અભ્યાસક્રમો અને બેટરી તથા પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જાળવણીની પ્રેક્ટિકલ જરૂરિયાતો વચ્ચે મેળ નથી. આને પહોંચી વળવા માટે, ઘણી કંપનીઓ એપ્રેન્ટિસશીપ મોડેલો તરફ વળી રહી છે. ડેટા આ માર્ગ પ્રત્યે મજબૂત પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે, જેમાં EV અને મોબિલિટી ક્ષેત્ર 75% નો ઉચ્ચ નેટ એપ્રેન્ટિસશીપ આઉટલૂક (Net Apprenticeship Outlook) નોંધાવે છે. આ પ્રોગ્રામ્સ કંપનીઓ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે કારણ કે તે લાંબા ગાળાના ભરતી ખર્ચ ઘટાડવામાં, કર્મચારીઓની જાળવણી સુધારવામાં અને સ્નાતકોમાં ઘણીવાર જોવા મળતી પ્રેક્ટિકલ અનુભવની કમી પૂરી કરવામાં મદદ કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેલ્યુ ચેઇનમાં કંપનીઓની ભવિષ્યની વૃદ્ધિ આ ટેલેન્ટ પાઇપલાઇનને વિકસાવવાની તેમની ક્ષમતા પર મોટા પ્રમાણમાં નિર્ભર રહેશે. રોકાણકારો એવી કંપનીઓ પર ધ્યાન આપી શકે છે જે શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ સાથે સક્રિયપણે ભાગીદારી કરી રહી છે અથવા આંતરિક તાલીમ કાર્યક્રમોમાં રોકાણ કરી રહી છે, કારણ કે આવી સંસ્થાઓ EV ઉત્પાદન અને જાળવણીની વધતી જટિલતાને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરવા માટે સજ્જ હોવાની શક્યતા છે. ઉદ્યોગની તેના કાર્યબળને માપવાની ક્ષમતા એ પ્રાથમિક સૂચક હશે કે શું ભારત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિપ્લોયમેન્ટ અથવા ઉત્પાદન ગુણવત્તામાં વિલંબનો સામનો કર્યા વિના તેના લાંબા ગાળાના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સમયપત્રકને પૂર્ણ કરી શકે છે.