ભારત સરકારની ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) મેન્યુફેક્ચરિંગ સ્કીમ હેઠળ એક પણ અરજી આવી નથી. તેના બદલે, ઉત્પાદકો યુકે અને યુરોપિયન યુનિયન સાથે થયેલા નવા ટ્રેડ ડીલને કારણે ઓછી કિંમતે આયાત (Import) કરવાનો માર્ગ અપનાવી રહ્યા છે. રોકાણકારો માટે, આ ઘરેલું ઓટો કંપનીઓ માટે ભવિષ્યમાં સ્પર્ધા વધવાના સંકેત આપે છે.
શું છે SPMEPCI સ્કીમ?
ભારતીય સરકારે વર્ષ 2025 માં 'Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India' (SPMEPCI) નામની એક યોજના શરૂ કરી હતી. આ યોજનાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વિદેશી કંપનીઓને ભારતમાં જ ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો હતો, જેમાં વિવિધ ઇન્સેન્ટિવ્સ (Incentives) પણ સામેલ હતા.
કોઈ અરજદાર કેમ નથી?
જોકે, ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં, વૈશ્વિક ઓટો કંપનીઓ તરફથી આ યોજના માટે એક પણ અરજી આવી નથી. આ પાછળનું મુખ્ય કારણ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના બદલાતા સમીકરણો છે. કંપનીઓ સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં મોટું રોકાણ કરવાને બદલે, તાજેતરમાં થયેલા ટ્રેડ ડીલના ફાયદા ઉઠાવવાનું વિચારી રહી છે.
નવા ટ્રેડ ડીલનો ફાયદો
જુલાઈ 2026 માં અમલમાં આવેલ ભારત-યુકે કોમ્પ્રિહેન્સિવ ઇકોનોમિક એન્ડ ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ (CETA) અને ભારત-EU ફ્રી ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટ (FTA) જેવા કરારોને કારણે ઓટોમોબાઈલ પરના આયાત શુલ્કમાં ઘટાડો થશે. આનાથી વૈશ્વિક ઉત્પાદકો માટે ભારતીય બજારમાં પ્રવેશવાનું સરળ બનશે.
ઘણી આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ માટે, આ ડીલ એ ભારતીય બજારમાં પ્રવેશવાનો વધુ લવચીક માર્ગ પૂરો પાડે છે. નીચા ટેક્સ દરે વાહનોની આયાત કરીને, કંપનીઓ સ્થાનિક ફેક્ટરી સ્થાપવા માટે જરૂરી મોટા ખર્ચ વિના ગ્રાહક માંગનું પરીક્ષણ કરી શકે છે. આ વ્યૂહરચના SPMEPCI ની જરૂરિયાતને બાયપાસ કરે છે, જેમાં તેના લાભો મેળવવા માટે લાંબા ગાળાના રોકાણની પ્રતિબદ્ધતા જરૂરી છે.
ઘરેલું ઉત્પાદકો પર અસર
આ બદલાવ ટાટા મોટર્સ (Tata Motors) અને મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા (Mahindra & Mahindra) જેવી મુખ્ય ભારતીય ઓટો કંપનીઓ માટે નવી ગતિશીલતા ઊભી કરે છે. વર્ષોથી, સ્થાનિક ઉત્પાદકો ઊંચા આયાત શુલ્કનો લાભ લેતા આવ્યા છે, જેણે તેમને મોંઘા વૈશ્વિક બ્રાન્ડ્સની સીધી સ્પર્ધાથી બચાવ્યા છે. જેમ જેમ આ ટ્રેડ પેક્ટ્સ હેઠળ આયાત કરાયેલા વાહનો પરના ટેરિફ ઘટશે, તેમ તેમ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ તીવ્ર બનવાની ધારણા છે, ખાસ કરીને પ્રીમિયમ અને લક્ઝરી EV સેગમેન્ટમાં.
જો વૈશ્વિક બ્રાન્ડ્સ ઊંચા-અંતના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ઓછી કિંમતે લાવી શકે, તો તે સ્થાનિક કંપનીઓના નફાના માર્જિન પર દબાણ લાવી શકે છે જેઓ હાલમાં તેમની પોતાની પ્રીમિયમ EV લાઇનઅપનો વિસ્તાર કરી રહી છે. રોકાણકારો એ જોવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે કે શું સ્થાનિક ઉત્પાદકો તેમની બજાર હિસ્સો જાળવી રાખી શકશે કે પછી તેમને આંતરરાષ્ટ્રીય મોડલ્સના અપેક્ષિત પ્રવાહ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે તેમના ઉત્પાદન વિકાસને વેગ આપવાની જરૂર પડશે.
નીતિ નિર્માણ સામે પડકારો
વર્તમાન મેન્યુફેક્ચરિંગ સ્કીમ માટે કોઈ અરજદારો ન હોવાથી સરકારને તેની વ્યૂહરચના પર પુનર્વિચાર કરવો પડી શકે છે. નીતિ નિર્માતાઓ SPMEPCI ની રોકાણની જરૂરિયાતોને હળવી કરવાનું અથવા સ્થાનિક ઉત્પાદનને ફક્ત આયાતની તુલનામાં વધુ આકર્ષક બનાવવા માટે વિવિધ પ્રકારના સમર્થન રજૂ કરવાનું વિચારી શકે છે. રોકાણકારો માટે, મુખ્ય બાબત એ છે કે શું સરકાર વૈશ્વિક ઉત્પાદકોનો રસ પાછો મેળવવા માટે યોજનામાં સુધારો કરશે કે પછી ધ્યાન સંપૂર્ણપણે ટ્રેડ કરારોની સ્પર્ધાત્મક અસરને સંચાલિત કરવા તરફ જશે. જમીની સ્તરે વાહનોની કિંમત પર આ નીચા ટેરિફનો નોંધપાત્ર અસર ક્યારે થશે તે સમયરેખા ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે નિર્ણાયક પરિબળ બની રહેશે.