ભારતની EV ડ્રાઈવ: ગ્રીડ પર તાણ અને ઊંચી કિંમત બન્યા મોટા પડકારો

પ્રધાનમંત્રી મોદીના સ્વચ્છ પરિવહનના પ્રયાસોને પગલે, ભારતનો ઓટો સેક્ટર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) માટે મજબૂત સમર્થન દર્શાવી રહ્યો છે. આ ઉદ્યોગનું સમર્થન સરકારના પેટ્રોલિયમ આયાત ઘટાડવા અને સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાના લક્ષ્યાંકો સાથે સુસંગત છે. નીતિગત ટેકો અને બજારના બદલાવને કારણે ગતિ મળી રહી છે, પરંતુ EV લક્ષ્યાંકો માટે આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રહેલી ખામીઓ અને પાવર ગ્રીડની સજ્જતા અંગેના પ્રશ્નો મોટા પડકારો ઉભા કરી રહ્યા છે. સરકાર PM E-DRIVE જેવી યોજનાઓ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીને ટેકો આપી રહી છે. તાજેતરમાં મંજૂર થયેલા 4,800 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો નેટવર્ક વિસ્તરણમાં પ્રગતિ દર્શાવે છે.

મોટા ખેલાડીઓ આ માર્કેટમાં સક્રિયપણે આગળ વધી રહ્યા છે. Tata Motors FY25-26 માટે ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલર સેગમેન્ટમાં 38.8% હિસ્સો ધરાવે છે અને ₹12 લાખ થી ઓછી કિંમતના મોડેલ ઓફર કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે. JSW MG Motor India એ H1 2025 માં 30% માર્કેટ શેર મેળવ્યો છે, જ્યારે Mahindra Electric એ ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલર વેચાણમાં 443% નો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર નોંધાવ્યો છે. તેમ છતાં, FY25-26 માટે કુલ ભારતીય ઓટો સેલ્સમાં EV પેનિટ્રેશન લગભગ 8.64% છે. Maruti Suzuki જેવી સ્થાપિત કંપનીઓનું માર્કેટ કેપ $43.34 બિલિયન અને P/E રેશિયો 28.1 છે, જે ભવિષ્યની વૃદ્ધિની ઊંચી અપેક્ષાઓ સૂચવે છે. આ મૂલ્યાંકન Mahindra & Mahindra (P/E 23.69) અને Tata Motors Passenger Vehicles (P/E 33.46) જેવા સ્પર્ધકો કરતાં વધુ છે. ભારતની બિન-અશ્મિભૂત ઇંધણ પાવર ક્ષમતા 283 GW થી વધુ વધી ગઈ છે, પરંતુ EV ચાર્જિંગથી વધતી માંગને પહોંચી વળવા ગ્રીડની ક્ષમતા અંગે ચિંતાઓ યથાવત છે. અનુમાનો સૂચવે છે કે 2030 સુધીમાં 30% EV પેનિટ્રેશન સુધી પહોંચવા માટે વધારાના 640 TWh વીજળીની જરૂર પડી શકે છે.

2030 સુધીમાં 30% EV પેનિટ્રેશનના લક્ષ્યાંક સુધી પહોંચવામાં ઘણા મોટા, ઘણીવાર ઓછો અંદાજવામાં આવેલા અવરોધો છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ભલે વધી રહ્યું હોય, પણ હજુ પણ અપૂરતું છે, જ્યાં દર 235 EVs દીઠ માત્ર 1 પબ્લિક સ્ટેશન ઉપલબ્ધ છે. આ સુલભતાનો અભાવ, વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ સાથે મળીને, 'રેન્જ એન્ગ્ઝાઇટી' (range anxiety) વધારે છે અને અપનાવવાની ગતિ ધીમી પાડે છે, ખાસ કરીને બજેટ-સભાન ખરીદદારોમાં જેઓ પેસેન્જર વાહન વેચાણના લગભગ 65% હિસ્સો ધરાવે છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવાનો ઊંચો ખર્ચ અને ગ્રીડની સજ્જતા અંગેની ચિંતાઓ નફાકારકતા માટે અવરોધ ઉભી કરે છે. વીજળી ગ્રીડ પર પણ નોંધપાત્ર દબાણ છે. EV ચાર્જિંગ, ખાસ કરીને ઓફ-પીક સમય દરમિયાન, ઊર્જા વપરાશ વધારે છે અને પીક ડિમાન્ડમાં 50% સુધીનો વધારો કરી શકે છે. પાવર કંપનીઓને મોંઘા અપગ્રેડની જરૂર પડી શકે છે, જે વીજળીના ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

ભારતનું 2030 સુધીમાં 30% EV પેનિટ્રેશનનું લક્ષ્ય ક્ષેત્રને આગળ ધપાવી રહ્યું છે. વિશ્લેષકો સાવચેતીપૂર્વક આશાવાદી છે; Tata Motors Passenger Vehicles Ltd ને કવર કરતા 28 વિશ્લેષકોએ 2 'સ્ટ્રોંગ બાય' અને 5 'બાય' રેટિંગ આપ્યા છે, જે તેના EV પ્લાનમાં વિશ્વાસ દર્શાવે છે. અંતિમ સફળતા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણ, ગ્રીડ મેનેજમેન્ટમાં સુધારો અને EVs ને મોટા બજાર માટે વધુ સસ્તું બનાવવાના સંયુક્ત પ્રયાસો પર નિર્ભર રહેશે. આ પગલાં વિના, વ્યાપક ગ્રીન મોબિલિટીનું વિઝન પહોંચની બહાર રહી શકે છે.