Whalesbook
ઈલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફનું આ નિર્ણાયક પગલું ભારતની ઔદ્યોગિક વ્યૂહરચનાનું મૂળભૂત પુનર્ગઠન દર્શાવે છે, જે ઓટોમોટિવ મૂલ્ય નિર્માણમાં એક સદીમાં થનારા પરિવર્તનનો લાભ લેવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. આ દ્રષ્ટિ માત્ર નાની-મોટી સુધારણાઓથી આગળ વધીને બેટરી, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સોફ્ટવેર જેવા અદ્યતન ઉત્પાદન ક્ષેત્રોમાં સંપૂર્ણ છલાંગ લગાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, જે ભવિષ્યની આર્થિક વૃદ્ધિને આકાર આપવા માટે તૈયાર છે.
ભૂતપૂર્વ G20 શેરપા અમિતાભ કાંતનું હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી સામેનું મજબૂત વલણ ભારતની EV પહેલને ઔદ્યોગિક પ્રભુત્વ માટે અનિવાર્ય ગણાવે છે. તેમણે પેટ્રોલ-ડીઝલ એન્જિન અને હાઇબ્રિડને જૂના જમાનાના 'ટાઇપરાઇટર' સમાન ગણાવ્યા, અને ચેતવણી આપી કે મધ્યવર્તી ટેક્નોલોજી ભારતને જૂની સિસ્ટમોમાં જકડી શકે છે જ્યારે દુનિયા સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન તરફ ઝડપથી આગળ વધી રહી છે. આ સંક્રમણને આઠ ગણી GDP વૃદ્ધિના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંકને હાંસલ કરવા માટેનો આધારસ્તંભ ગણાવ્યો છે, જેમાં ઉત્પાદનમાં સોળ ગણો વધારો જરૂરી છે. આ સ્કેલ ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે મોબિલિટી ક્ષેત્ર વૈશ્વિક સ્તરે સ્પર્ધાત્મક બને. વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ્ય બેટરી, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, સેમિકન્ડક્ટર અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેવા નવા ક્ષેત્રોમાં મૂલ્ય નિર્માણનો લાભ લેવાનો છે, નહીં કે જૂના ઓટોમોટિવ મોડેલના ઘટતા વળતર સાથે જોડાયેલા રહેવાનો.
કેન્દ્રીય ભારે ઉદ્યોગ મંત્રી એચ.ડી. કુમારસ્વામીએ જણાવ્યું કે ભારતની EV ડ્રાઇવ એક નિર્ણાયક તબક્કામાં પ્રવેશી રહી છે, જે 2047 સુધીમાં આત્મનિર્ભરતા અને વિકસિત રાષ્ટ્ર બનવાના રાષ્ટ્રીય લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે. નોંધપાત્ર નીતિગત સમર્થન PM E-DRIVE યોજના હેઠળ દેખાઈ રહ્યું છે, જેણે 28 લાખ થી વધુ EVs ને ટેકો આપ્યો છે, અને શહેરોમાં 14,000 થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક બસોને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત, એડવાન્સ્ડ બેટરી સેલ અને ઓટોમોબાઈલ્સ માટે પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઈન્સેન્ટિવ (PLI) યોજનાઓ સ્થાનિક ઉત્પાદનને વધુ મજબૂત બનાવી રહી છે. લાંબા ગાળાની સ્પર્ધાત્મકતા અને આયાત નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે જરૂરી ક્રિટિકલ મિનરલ પ્રોસેસિંગ અને રેર અર્થ મેગ્નેટના ઉત્પાદનમાં ક્ષમતાઓ વિકસાવવાના પ્રયાસો પણ ચાલી રહ્યા છે. ભારતીય ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર, જેનું માર્કેટ કેપિટલાઈઝેશન લગભગ $150 બિલિયન ની નજીક છે, તેણે છેલ્લા વર્ષમાં મુખ્ય ઇન્ડેક્સ પર 20% થી 30% નો વધારો જોયો છે, જે સ્થાનિક માંગ અને નીતિગત પ્રોત્સાહનો દ્વારા સંચાલિત રોકાણકારોના મજબૂત વિશ્વાસને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ ક્ષેત્રની લિસ્ટેડ એન્ટિટીઝ માટે P/E રેશિયો સામાન્ય રીતે 20x થી 35x ની વચ્ચે રહે છે, જે મજબૂત ભવિષ્ય વૃદ્ધિની અપેક્ષાઓ સૂચવે છે. અનુમાનો સૂચવે છે કે 2025 માં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ 8% થી 10% નો વિકાસ કરી શકે છે, જેમાં EVs મુખ્ય એન્જિન બનવાની ધારણા છે.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પરનો ભાર માત્ર ઘરેલું જ નથી; FICCI-Yes Bank ના સંયુક્ત અહેવાલમાં ભારતને નોંધપાત્ર EV નિકાસ હબ તરીકે સ્થાપિત કરવાની વધતી મહત્વાકાંક્ષાઓ પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે. આ વ્યૂહરચના ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મની આસપાસ ઓટોમોટિવ સપ્લાય ચેઇનની ચાલી રહેલી વૈશ્વિક પુનઃ ગોઠવણીનો લાભ ઉઠાવે છે. વૈશ્વિક EV વેચાણ આશરે 30% ના મજબૂત વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર માટે પ્રોજેક્ટ થયેલ છે, અને હાઇબ્રિડ વેચાણ વધી રહ્યું છે, પરંતુ તેઓ મુખ્ય બજારોમાં આખરે તબક્કાવાર બંધ થવાનો સામનો કરશે. ભારત આ પરિવર્તનનો લાભ લઈને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ઘટકો માટે વિશ્વસનીય ઉત્પાદન આધાર બનવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
FY24 માં ભારતમાં EV પેનિટ્રેશન, જે અંદાજે 6% છે, તે ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું છે, ખાસ કરીને પેસેન્જર વાહનોમાં. આ વૃદ્ધિની ગતિ ભારતને ઘણા ઉભરતા બજારોની તુલનામાં અનુકૂળ સ્થિતિમાં મૂકે છે જે હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કાના અપનાવવાથી ઝઝૂમી રહ્યા છે. જ્યારે પ્યોર-પ્લે EV સ્ટાર્ટઅપ્સ વેલ્યુએશન સ્ક્રુટિનીનો સામનો કરી શકે છે, ત્યારે સ્થાપિત EV પોર્ટફોલિયો ધરાવતી અગ્રણી ભારતીય ઓટો ઉત્પાદકોને નીતિગત સમર્થન અને વધતી ગ્રાહક સ્વીકૃતિને કારણે વિશ્લેષકો દ્વારા સામાન્ય રીતે હકારાત્મક રીતે જોવામાં આવે છે. જોકે, સતત વૃદ્ધિ માટે આવશ્યક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટની ગતિ, જે હાલમાં 20,000 થી વધુ જાહેર સ્ટેશનોને વટાવી ગઈ છે, તે એક નિર્ણાયક પરિબળ છે. આ સાથે ગ્રીડ ક્ષમતા અને માનકીકરણના પડકારો પણ છે.
આ મહત્વાકાંક્ષી નીતિ માળખા છતાં, નોંધપાત્ર અવરોધો યથાવત છે જે ભારતના EV ઉદયને અવરોધી શકે છે. પ્રાથમિક ચિંતા બેટરી ઉત્પાદન માટે દેશની વર્તમાન આયાતી કાચા માલ પરની નિર્ભરતા છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ઝડપી વિસ્તરણમાં લોજિસ્ટિકલ અને ગ્રીડ ઇન્ટિગ્રેશનના પડકારો છે જે ગ્રાહક અપનાવવાની ગતિ ધીમી કરી શકે છે. વધુમાં, ક્રિટિકલ મિનરલ પ્રોસેસિંગ અને રેર અર્થ મેગ્નેટ માટે સ્થાનિક ઇકોસિસ્ટમ વિકસાવવામાં સરકારની સફળતા હજુ સંપૂર્ણપણે સાબિત થઈ નથી, જે ભારતીય EV ઉત્પાદનની લાંબા ગાળાની સ્પર્ધાત્મકતાને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનની અસ્થિરતા સામે ખુલ્લી પાડી શકે છે. ઊંડી પહોંચ અને અદ્યતન તકનીકી ક્ષમતાઓ ધરાવતા સ્થાપિત વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ દિગ્ગજો તરફથી સ્પર્ધા પણ એક મોટો પડકાર રજૂ કરે છે, જે નોંધપાત્ર અને સતત નીતિગત સમર્થન અને તકનીકી નવીનતા વિના બજાર હિસ્સો મેળવવાની ભારતની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી શકે છે.
ભારતીય ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે આગળનો માર્ગ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મોબિલિટીમાં તેની સફળતા સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો છે. સ્પષ્ટ સરકારી ઈરાદો, વિકસતી નીતિગત સમર્થન અને ખાનગી ક્ષેત્રના વધતા રોકાણ સાથે, મહત્વાકાંક્ષા માત્ર ઘરેલું માંગને પહોંચી વળવાની નથી, પરંતુ EV ઉત્પાદનમાં મુખ્ય વૈશ્વિક ખેલાડી તરીકે ઉભરવાની પણ છે. વિશ્લેષકો એવી કંપનીઓ માટે સતત હકારાત્મક ગતિની અપેક્ષા રાખે છે જે ટેક્નોલોજીકલ ફેરફારો અને સપ્લાય ચેઇનની જટિલતાઓને અસરકારક રીતે નેવિગેટ કરી શકે છે, આમ ભારતને ઇલેક્ટ્રિક યુગમાં ઉત્પાદન પાવરહાઉસ તરીકે સ્થાપિત કરી શકે છે.