Whalesbook
ભારતમાં એપ્રિલ 2027 થી લાગુ થનારા નવા CAFE-III ઉત્સર્જન ધોરણો પેસેન્જર વાહનો પર વધુ કડક CO2 લક્ષ્યાંક લાદશે. આ પ્રસ્તાવિત નિયમો વૈશ્વિક અભિગમોથી અલગ છે, કારણ કે તેઓ ખૂબ જ નાના વાહનો માટે કોઈ છૂટછાટ આપતા નથી. આ ફેરફાર ભારતીય ઓટોમેકર્સ, ખાસ કરીને એન્ટ્રી-લેવલ વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી કંપનીઓ માટે સ્પર્ધાત્મક ગેરલાભ ઊભો કરી શકે છે અને વાહનની પોષણક્ષમતાને અસર કરી શકે છે.
નવા નિયમો હેઠળ, CAFE-II હેઠળના વર્તમાન 113 g/km થી ઘટાડીને 2027 અને 2032 ની વચ્ચે ફ્લીટ-એવરેજ CO2 ઉત્સર્જન 91.7 g/km સુધી લાવવાની જરૂર પડશે. આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોથી વિપરીત, જે હળવા વાહનો માટે લવચીકતા પ્રદાન કરે છે, ભારતની પ્રસ્તાવિત સિસ્ટમ લીનિયર વેઇટ-બેઝ્ડ ફોર્મ્યુલાનો ઉપયોગ કરે છે જે નાના વાહનો માટે કડક લક્ષ્યાંક નક્કી કરે છે. ચીન અને યુએસ જેવા દેશોની સિસ્ટમથી અલગ આ અભિગમ, કોમ્પલાયન્સ ખર્ચમાં વધારો કરે તેવી અપેક્ષા છે. ઇન્ડસ્ટ્રીના વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે આ ખર્ચ ₹50,000 થી ₹80,000 સુધીનો હોઈ શકે છે, જે ખાસ કરીને એન્ટ્રી-લેવલ વાહનોના ભાવને અસર કરશે. આ એવા સમયે આવી રહ્યું છે જ્યારે GST દરમાં ફેરફાર બાદ સસ્તા વાહનોનું વેચાણ તાજેતરમાં સુધર્યું છે.
વૈશ્વિક સ્તરે, યુએસ, EU, ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા સહિત મોટાભાગના મુખ્ય ઓટોમોટિવ માર્કેટ્સ તેમના ઉત્સર્જન નિયમોમાં નાના કારોને ટેકો આપવા માટે જોગવાઈઓ શામેલ કરે છે. આ નીતિઓ સુલભ અને પોસાય તેવા પરિવહનના મહત્વને સ્વીકારે છે. જોકે, ભારતના પ્રસ્તાવિત લીનિયર વેઇટ-બેઝ્ડ સિસ્ટમ હળવા વાહનોને દંડિત કરે છે, ભલે તેઓ સામાન્ય રીતે ઓછા CO2 ઉત્સર્જિત કરે અને ઓછા સંસાધનોનો ઉપયોગ કરે. આ વૈશ્વિક પ્રવાહોની વિરુદ્ધ જાય છે જે ફૂટપ્રિન્ટ-આધારિત ધોરણો અથવા વજન મર્યાદાઓને પ્રાધાન્ય આપે છે.
ભારતીય ઓટો માર્કેટ પહેલેથી જ વધુ મોંઘા મોડેલો તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, જેમાં એન્ટ્રી-લેવલ હેટબેક કરતાં SUVને વધુ પસંદ કરવામાં આવે છે. કડક CAFE-III નિયમો સૌથી સસ્તા વાહનોને વધુ મોંઘા બનાવી શકે છે, જે આ શિફ્ટને ઝડપી બનાવી શકે છે અને ઘણા ભારતીયો માટે ખાનગી પરિવહન સુધીની પહોંચને મર્યાદિત કરી શકે છે. આ નિયમનકારી દબાણ બેઝિક કાર મોડેલોના વેચાણમાં પહેલાથી જ સામનો કરી રહેલી મુશ્કેલીઓમાં વધારો કરે છે.
આ પ્રસ્તાવિત ધોરણોએ ઓટો ઇન્ડસ્ટ્રીમાં સ્પષ્ટ વિભાજન ઊભું કર્યું છે. Maruti Suzuki અને Toyota જેવી કંપનીઓ, જેમના ઘણા નાના, હળવા કાર મોડેલો છે, તેઓ વાહન કદના આધારે ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકો ઇચ્છે છે. તેઓ દલીલ કરે છે કે સમાન ધોરણો તેમના પોસાય તેવા વાહનો માટે અયોગ્ય રીતે ખર્ચ વધારશે અને વ્યાપક કાર માલિકીને મર્યાદિત કરશે. બીજી બાજુ, Tata Motors, Hyundai અને Mahindra માને છે કે વાજબી સ્પર્ધા અને સલામતી માટે એકસમાન ધોરણો જરૂરી છે. આ મતભેદ સરકારી સ્તરે ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યો છે, જેમાં અનેક મંત્રાલયો સામેલ છે. ભારત વાહનોના પરીક્ષણ માટે વધુ કડક Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) પણ અપનાવી રહ્યું છે.
ભારતનું લીનિયર વેઇટ-બેઝ્ડ CAFE-III ફોર્મ્યુલા હળવા, વધુ પોસાય તેવા વાહનો માટે ગેરલાભ ઊભો કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય "ફ્લેટનિંગ ધ કર્વ" (curve flattening) માપદંડોનો સમાવેશ ન કરીને, આ નિયમો ઘણા ભારતીયો માટે કાર ખરીદવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવી શકે છે, સંભવતઃ તેમને ઓછા સુરક્ષિત ટુ-વ્હીલર તરફ પાછા વાળી શકે છે. આ અભિગમ વૈશ્વિક પ્રથાઓથી અલગ છે જે ઘણીવાર તેમના સામાજિક અને પર્યાવરણીય લાભોને કારણે આ વાહનોને સુરક્ષિત રાખે છે.
સંભવતઃ ઊંચી ગ્રાહક કિંમતો ઉપરાંત, કડક ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યાંકો ઉત્પાદકો માટે અબજો રૂપિયાના દંડમાં પરિણમી શકે છે જો તેઓ પાલન ન કરે. આ ભારતના મોટા ઓટો ઉદ્યોગમાં ભવિષ્યના રોકાણને નિરાશ કરી શકે છે. The Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) એ ચેતવણી આપી છે કે આક્રમક ગતિ ક્ષેત્રના લાંબા ગાળાના સ્વાસ્થ્યને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને નોકરી ગુમાવી શકે છે. કેટલાક લોકો એવી પણ ચિંતા વ્યક્ત કરે છે કે વજન-આધારિત રાહત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી ઉત્પાદકો ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે વાહનની સલામતી ઘટાડવા લલચાઈ શકે છે.
ભેદભાવપૂર્ણ ધોરણો પરનો મતભેદ વાજબી સ્પર્ધા વિશેના પ્રશ્નો પણ ઉભા કરે છે. જો એન્ટ્રી-લેવલ સેગમેન્ટને ધ્યાનમાં લીધા વિના એકસમાન લક્ષ્યાંકો લાગુ કરવામાં આવે, તો તે મોટા, વધુ મોંઘા વાહનોના પોર્ટફોલિયો ધરાવતા ઉત્પાદકોને ખૂબ લાભ આપી શકે છે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) માટેના પ્રોત્સાહનો સ્વચ્છ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવાનો હેતુ ધરાવે છે, ત્યારે જરૂરી ખર્ચ અને માળખાકીય સુવિધાઓ હજુ પણ ભારતમાં મુખ્ય અવરોધો છે. Range-Extended Electric Vehicles (REEVs) ને EVs સાથે સમાવવાથી જટિલતાનું બીજું સ્તર ઉમેરાય છે, કારણ કે REEVs હજુ પણ ટેલપાઈપ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.
CAFE-III ધોરણો માત્ર શરૂઆત છે, 2037 સુધીમાં CAFE-IV હેઠળ વધુ કડક લક્ષ્યાંકોનું આયોજન છે. આ વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે હાઇબ્રિડ એન્જિન, હળવા મટિરિયલ્સ અને બહેતર એરોડાયનેમિક્સ જેવી ટેકનોલોજીમાં નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર પડશે. વર્તમાન ચર્ચાઓ સૂચવે છે કે સરકાર સમાધાન તરફ કામ કરી રહી છે, જેનો અર્થ છે કે અંતિમ નિયમો પર્યાવરણીય લક્ષ્યોને ઉદ્યોગની જરૂરિયાતો અને વૃદ્ધિ માટે કારને પોસાય તેવી રાખવાના મહત્વને સંતુલિત કરવા માટે ફેરફારો શામેલ કરી શકે છે.