Whalesbook
CAFE 3: શું છે નવા નિયમો અને તેની અસર?
CAFE 3 નિયમો એપ્રિલ 2027 થી લાગુ થશે અને માર્ચ 2032 સુધી અમલમાં રહેશે. આ ધોરણો વાર્ષિક ધોરણે કાર નિર્માતાઓના સમગ્ર વાહન કાફલાના સરેરાશ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO₂) ઉત્સર્જનને માપે છે. નવા CAFE 3 ધોરણો મુજબ, સરેરાશ CO₂ ઉત્સર્જન હાલના 113 g/km થી ઘટાડીને લગભગ 88.4 g/km કરવાનો લક્ષ્યાંક છે.
નિયમનકારી માળખામાં ફેરફાર
આ ઉપરાંત, વાહનના વજન સાથે જોડાયેલ ઉત્સર્જન ઢાળ (emissions slope) માં પણ ફેરફાર કરવામાં આવશે. પ્રસ્તાવિત ઘટાડો 0.002 થી 0.00153 સુધીનો છે, જે ભારે વાહનો માટે નિયમોને વધુ કડક બનાવશે. આ ફેરફારો ખાસ કરીને મોટી ગાડીઓ બનાવતી કંપનીઓ માટે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (Electrification) અને એડવાન્સ્ડ પાવરટ્રેન ટેક્નોલોજીમાં મોટા રોકાણની જરૂરિયાત ઊભી કરશે. સરકાર નાના વાહનો માટે અગાઉ આપવામાં આવતી ખાસ છૂટો (derogations) પણ બંધ કરી શકે છે, જેનાથી એન્ટ્રી-લેવલ વાહનોના ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો થવાની શક્યતા છે.
ઉદ્યોગ સંસ્થાઓ, જેમ કે SIAM, આ પ્રસ્તાવિત લક્ષ્યાંકોને 'અભૂતપૂર્વ' ગણાવી રહી છે અને દલીલ કરી રહી છે કે આનાથી ઉદ્યોગને ભારે નુકસાન થઈ શકે છે. જોકે, બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) નું કહેવું છે કે કડક લક્ષ્યાંકો જરૂરી છે કારણ કે ભારતીય ઓટોમેકર્સ CAFE II ના લક્ષ્યાંકો સમય પહેલા જ હાંસલ કરી ચૂક્યા છે. EV (ઇલેક્ટ્રિક વાહન) ને વધુ ક્રેડિટ મળશે, જ્યારે કાર્યક્ષમ ઇન્ટર્નલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનો માટે નિયમો વધુ કડક બનશે. EV ના 'ઝીરો-એમિશન' સ્ટેટસને પણ ઊર્જા વપરાશની ગણતરીના આધારે ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવાની વિચારણા હેઠળ છે.
ઓટો કંપનીઓ અને બજાર પર અસર
CAFE 3 ના આ કડક નિયમો ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનો, જેમાં હાઇબ્રિડ અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તેના અપનાવવાની ગતિને વેગ આપશે. આનાથી નવી એન્જિન ટેક્નોલોજી, લાઇટવેઇટ મટિરિયલ્સ અને પાવરટ્રેન ડાઇવર્સિફિકેશનમાં નવીનતા આવશે.
અગ્રણી ભારતીય ઓટોમેકર્સ આ બદલાવ માટે પહેલેથી જ તૈયારી કરી રહ્યા છે. Maruti Suzuki, જે કોમ્પેક્ટ કાર સેગમેન્ટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, તે BEVs અને હાઇબ્રિડ સહિત અનેક પાવરટ્રેન ટેક્નોલોજી વિકસાવી રહી છે. કંપનીનો P/E રેશિયો લગભગ 32.10 અને માર્કેટ કેપ લગભગ ₹4.78 ટ્રિલિયન છે. Mahindra & Mahindra, જે SUV અને LCV સેગમેન્ટમાં મજબૂત છે, તે પણ EV માં મોટું રોકાણ કરી રહી છે. કંપનીનો P/E રેશિયો લગભગ 29.09 અને માર્કેટ કેપ લગભગ ₹4.33 ટ્રિલિયન છે. Tata Motors પણ EV સ્પેસમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરી રહી છે.
જોકે, વધતા કમ્પ્લાયન્સ ખર્ચ, ખાસ કરીને નાના અને સસ્તા વાહનો માટે, ગ્રાહકો માટે ઊંચી કિંમતોમાં પરિણમી શકે છે, જે ભાવ-સંવેદનશીલ સેગમેન્ટમાં માંગને અસર કરી શકે છે. વિશ્લેષકો FY26-27 માં ભારતીય પેસેન્જર વાહન બજારમાં 4-6% ની મધ્યમ વૃદ્ધિની આગાહી કરી રહ્યા છે.
ખર્ચનો બોજ અને સ્પર્ધાત્મક પડકારો
CAFE 3 નિયમો સસ્ટેઇનેબલ મોબિલિટીને પ્રોત્સાહન આપવાનો ઉદ્દેશ્ય ધરાવે છે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર પડકારો પણ રજૂ કરે છે. નાના વાહનો માટેની છૂટો રદ કરવી અને ઉત્સર્જન ઢાળમાં ફેરફાર ખાસ કરીને કોમ્પેક્ટ, ICE-આધારિત વાહનો પર વધુ નિર્ભર ઉત્પાદકોને અસર કરી શકે છે. આનાથી સંશોધન અને વિકાસ (R&D) અને ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે, જે ભાવ-સંવેદનશીલ બજારમાં ગ્રાહકો પર પસાર કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે. પરિણામી ખર્ચનું દબાણ નફાકારકતાને અસર કરી શકે છે, જે આગામી સમયમાં માર્કેટ કન્સોલિડેશન અથવા ઓછી સજ્જ કંપનીઓ માટે મુશ્કેલી ઊભી કરી શકે છે.
ભવિષ્યનું દૃષ્ટિકોણ
આ નિયમનકારી અવરોધો હોવા છતાં, ભારતીય ઓટોમોટિવ સેક્ટર માટે લાંબા ગાળાનું દૃષ્ટિકોણ મજબૂત ઘરેલું માંગ, સરકારના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટેના સમર્થન અને વધતી મધ્યમ વર્ગને કારણે હકારાત્મક રહેવાની ધારણા છે. EV અને હાઇબ્રિડ વાહનોની ભૂમિકા આગામી દાયકામાં વધુ કેન્દ્રિત બનશે. ઉદ્યોગ નવા કાર્યક્ષમતા ધોરણોને પહોંચી વળવા અને ઉભરતી બજારની તકોનો લાભ લેવા માટે ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ અને પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયોને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરશે.