ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ CAFE III નિયમો માટે તૈયાર: EV અને હાઇબ્રિડ વાહનોને મળશે વેગ!

ઉદ્યોગ CAFE III માટે સહમત, EVs તરફ ઝુકાવ વધશે

સોસાયટી ઓફ ઈન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) એ CAFE III નિયમોને સમર્થન આપ્યું છે. SIAMના પ્રમુખ શૈલેષ ચંદ્રએ જણાવ્યું કે આ માર્ગદર્શિકાઓ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી સુધારવા અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો હેતુ ધરાવે છે. આ સહમતિ ત્યારે આવી છે જ્યારે ભારતીય પેસેન્જર વાહન બજારમાં મજબૂત વૃદ્ધિ જોવા મળી રહી છે, જેમાં FY25-26 માં વેચાણ 8% વધીને 4.64 મિલિયન યુનિટ થયું છે. CAFE III ની ડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોને 'સુપર ક્રેડિટ્સ' દ્વારા ભારે પ્રોત્સાહન આપે છે, જે પરંપરાગત ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનોથી દૂર થવાની ગતિને વેગ આપશે.

બજાર પ્રતિક્રિયા અને રોકાણકારોની ચિંતાઓ

ઉદ્યોગની ઔપચારિક સંમતિ છતાં, શેરબજારના પ્રતિભાવો મિશ્ર રહ્યા છે. ICE સેગમેન્ટમાં મુખ્ય ખેલાડી Maruti Suzuki, 16 એપ્રિલ 2026 ના રોજ આશરે ₹13,332 પર ટ્રેડ કરી રહ્યો હતો, જે એક વર્ષમાં 10.29% નું વળતર દર્શાવે છે. તેનાથી વિપરીત, Mahindra & Mahindra, જે EV ઓફરિંગ્સ વિસ્તારી રહી છે, તેણે 22.846% ના મજબૂત એક-વર્ષીય વળતર સાથે ₹3,222.30 ની નજીક ટ્રેડ કર્યું. Tata Motors, ICE અને EV બંને બજારોમાં સક્રિય, છ મહિનામાં 10.21% નો ઘટાડો દર્શાવતો ₹356.30 ની આસપાસ ટ્રેડ થયો. આ જુદા જુદા શેર પ્રદર્શન સૂચવે છે કે રોકાણકારો ઇલેક્ટ્રિફિકેશન (electrification) ના વ્યૂહાત્મક લાભો સામે નવા નિયમોનું પાલન કરવાની પડકારોનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છે.

CAFE III નો EV ફાયદો અને વૈશ્વિક સરખામણી

CAFE III નિયમોની રચના, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો માટે 'સુપર ક્રેડિટ્સ' નો સમાવેશ થાય છે, તે અગાઉના નિયમોથી અલગ છે. અગાઉના સ્ટેજ II CAFE નિયમો હેઠળ સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન 113 gm/km થી ઓછું રાખવાનું હતું. વૈશ્વિક સ્તરે, ઉત્સર્જન ધોરણો વધુ કડક બની રહ્યા છે; ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન યુનિયન 2030 સુધીમાં નવા વાહનોના CO2 ઉત્સર્જન માટે 59 g/km નું લક્ષ્ય ધરાવે છે. ભારતના વર્તમાન નિયમનકારી નિર્દેશ, મહત્વાકાંક્ષી હોવા છતાં, ઉત્સર્જન ઘટાડવાના લક્ષ્યોમાં અગ્રણી વૈશ્વિક બજારો કરતાં પાછળ છે. ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે અગાઉ એપ્રિલ 2017 માં CAFE નિયમો અપનાવ્યા હતા, અને 2022 માં તેમાં વધુ કડકાઈ આવી હતી, જેના કારણે ફ્યુઅલ-એફિશિયન્ટ ટેકનોલોજીમાં રોકાણ વધ્યું હતું. જોકે, Maruti Suzuki જેવી કંપનીઓ માટે, જે પરંપરાગત વાહનો પર વધુ નિર્ભર છે, નવા લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે વધુ હાઇબ્રિડ્સમાં રોકાણ અથવા સંપૂર્ણપણે EVs તરફ સ્થળાંતર કરવું પડશે.

EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ગ્રાહક અપનાવવાની મર્યાદાઓ

CAFE III ના વ્યવહારિક અમલીકરણમાં ગ્રાહકોની ખરીદીની ટેવ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (charging infrastructure) ની તૈયારી જેવી મોટી પડકારો છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ની ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત ભારતના ભાવ-સંવેદનશીલ બજારમાં એક મોટો અવરોધ બની રહી છે, ભલે સબસિડી ઉપલબ્ધ હોય. ચાર્જિંગ સમાપ્ત થવાના ડર ('રેન્જ એન્ક્ઝાયટી' - range anxiety) વ્યાપકપણે પ્રવર્તે છે, ખાસ કરીને મોટા શહેરોની બહાર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અછતને કારણે. 2025 માં ભારતમાં 26,000 થી વધુ જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન હતા, પરંતુ 2030 સુધીમાં 100,000 થી વધુની જરૂર પડશે તેવી ધારણા છે. અસંગત ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સ (charging connectors) પણ એક સમસ્યા છે. ICE વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી કાર ઉત્પાદકો માટે, જરૂરી પરિવર્તનનો અર્થ R&D અને ફેક્ટરી અપગ્રેડમાં રોકાણ કરવું અને EV ના વ્યાપક ઉપયોગ માટે હજુ તૈયાર ન હોય તેવા બજાર સાથે વ્યવહાર કરવો.

વિશ્લેષકોનો મત: વૃદ્ધિ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની ગતિ

વિશ્લેષકો અપેક્ષા રાખે છે કે આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ અને સરકારી નીતિઓના સમર્થનથી ભારતીય ઓટો માર્કેટ વૃદ્ધિ પામતું રહેશે. CAFE III ની અમલીકરણ ઇલેક્ટ્રિક અને એડવાન્સ એન્જિનમાં રોકાણને વેગ આપશે, જે સંભવતઃ વધુ સ્પર્ધાત્મક બજાર બનાવશે જ્યાં EVs પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી કંપનીઓ આગળ વધશે. જોકે, આ સંક્રમણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગેપને દૂર કરવા અને વધુ લોકોને ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો સ્વીકારવા પ્રોત્સાહિત કરવા પર નિર્ભર રહેશે, સાથે સાથે કડક ઉત્સર્જન નિયમો તરફના વૈશ્વિક વલણો પણ ચાલુ રહેશે.