ભારતનો 2030 સુધીમાં 100 GWh બેટરી ક્ષમતા બનાવવાનો મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંક અનેક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યો છે. પ્રોજેક્ટ્સ ચીન પર ટેકનોલોજી નિર્ભરતા અને અમલીકરણમાં વિલંબથી ઝઝૂમી રહ્યા છે.
ચીન પર નિર્ભરતા અને અમલીકરણના પડકારો!
ભારતે 2030 સુધીમાં 100 GWh જેટલી ડોમેસ્ટિક બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષમતા ઊભી કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, પરંતુ આ યોજના અનેક પડકારોનો સામનો કરી રહી છે. સૌથી મોટી સમસ્યા એ છે કે ટેકનોલોજી અને સપ્લાય ચેઇન હજુ પણ મોટાભાગે ચીની પાર્ટનર્સ પર નિર્ભર છે. સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) ની માંગને પહોંચી વળવા માટે મોટા લક્ષ્યાંકો નક્કી કરી રહી છે, પરંતુ જાહેર કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ અને વાસ્તવિક ઉત્પાદન વચ્ચેનો તફાવત વધી રહ્યો છે.
સરકારી સહાય અને સમયમર્યાદામાં ફેરફાર
આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ મંત્રાલયે એડવાન્સ્ડ કેમિસ્ટ્રી સેલ (ACC) બેટરી સ્ટોરેજ માટે પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજના હેઠળ અમલીકરણની સમયમર્યાદામાં ફેરફાર કર્યો છે. અનેક કંપનીઓને તેમના પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ કરવા માટે 2031 સુધીનો સમય આપવામાં આવ્યો છે. આનાથી સ્પષ્ટ થાય છે કે સ્વદેશી ટેકનોલોજી વિકસાવવી અને જટિલ મેન્યુફેક્ચરિંગ લાઈન્સ સ્થાપવી એ એક ખર્ચાળ અને સમય માંગી લે તેવી પ્રક્રિયા છે.
કંપનીઓની પ્રગતિ અને રણનીતિક પરિવર્તન
વિવિધ કંપનીઓની પ્રગતિ મિશ્ર રહી છે. Ola Electric હાલમાં 2.5 GWh સેલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે અને ભવિષ્યમાં તેને 6 GWh સુધી લઈ જવાની યોજના ધરાવે છે. Reliance New Energy તેની ગીગાફેક્ટરી શરૂ કરવાની અદ્યતન પ્રક્રિયામાં છે, જેનો પ્રારંભિક લક્ષ્યાંક 40 GWh છે. બીજી તરફ, Amara Raja જેવી કંપનીઓએ ચીનની Gotion High-Tech સાથેની લાઇસન્સિંગ ભાગીદારીથી દૂર થઈને આંતરિક સંશોધન અને વિકાસ (R&D) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. આ બદલાવ ચીન જેવા વિદેશી ટેકનોલોજી પ્રદાતાઓ પરની નિર્ભરતા અને તેનાથી ઉદ્ભવતી નબળાઈ અંગેની ચિંતા દર્શાવે છે.
ગવર્નન્સ અને નિયમનકારી અવરોધો
ગવર્નન્સ અને નિયમનકારી મુદ્દાઓ પણ પ્રોજેક્ટ્સની પ્રગતિમાં ભૂમિકા ભજવી રહ્યા છે. જ્યારે કેટલીક કંપનીઓને સરકારી સમયમર્યાદા લંબાવવામાં આવી છે, ત્યારે Rajesh Exports ને ગવર્નન્સના મુદ્દે SEBI ની તપાસને કારણે આ લાભોમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી છે. આ વિકાસ સૂચવે છે કે રોકાણકારોએ સરળ અમલીકરણ ધરાવતી કંપનીઓ અને સંસ્થાકીય અથવા નિયમનકારી અવરોધોનો સામનો કરતી કંપનીઓ વચ્ચે તફાવત સમજવો પડશે.
સપ્લાય ચેઇનમાં મોટા ગાબડા
બેટરી સેલના ઉત્પાદન ઉપરાંત, અપસ્ટ્રીમ સપ્લાય ચેઇનમાં પણ એક મોટો જોખમ રહેલું છે. ભારતમાં હાલમાં કેથોડ, એનોડ અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ જેવા આવશ્યક કાચા માલનું વાણિજ્યિક સ્તરે ઉત્પાદન થતું નથી. EV મોટર્સ માટે જરૂરી રેર-અર્થ ખનિજોની પ્રક્રિયા પણ ઉપલબ્ધ નથી. ભલે કંપનીઓ ફેક્ટરીઓ સ્થાપી લે, પરંતુ આયાતી કાચા માલ પરની નિર્ભરતાનો અર્થ એ છે કે દેશ વૈશ્વિક કોમોડિટી ભાવની અસ્થિરતા અને સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ માટે સંવેદનશીલ રહેશે. આ ઇકોસિસ્ટમના વિકાસમાં હજુ ઘણો સમય લાગવાની અપેક્ષા છે.
રોકાણકારો માટે મુખ્ય બાબતો
રોકાણકારો માટે, જાહેર કરાયેલી ક્ષમતા અને વાસ્તવિક ઉત્પાદન વચ્ચેનો તફાવત, ટેકનોલોજીના સ્થાનિકીકરણમાં કંપનીઓની સફળતા અને સપ્લાય લાઈનની સ્થિરતા જેવા પરિબળો પર નજર રાખવી મહત્વપૂર્ણ રહેશે. જેમ જેમ ઉદ્યોગ પ્રોજેક્ટ જાહેરાતોના પ્રારંભિક તબક્કામાંથી આગળ વધી રહ્યો છે, તેમ તેમ ભારતમાં ખરેખર કેટલું મૂલ્ય સર્જન થાય છે તેના પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત થશે.