ઈન્ડિયન ઓટો LPG કોએલિશન (IAC) એ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઈવે મંત્રાલયને ઓટો LPG વાહનોને પણ પ્રસ્તાવિત પાંચ વર્ષની વય મર્યાદા વિસ્તરણમાં સામેલ કરવાની વિનંતી કરી છે. સરકારનું ડ્રાફ્ટ સુધારા ફક્ત બેટરી-ઓપરેટેડ, હાઈડ્રોજન અને નેચરલ ગેસ (CNG) વાહનોને લક્ષ્યાંક બનાવે છે. આ માંગ ક્લીનર ટ્રાન્સપોર્ટ ક્ષેત્રમાં ટેકનોલોજી-તટસ્થ નીતિને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે ફ્લીટ માલિકોના ઓપરેશનલ ખર્ચ અને ફ્યુઅલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોને અસર કરી શકે છે.
ઓટો LPG કોએલિશનની માંગ
ઈન્ડિયન ઓટો LPG કોએલિશન (IAC) એ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઈવે મંત્રાલય (MoRTH) સમક્ષ એક મહત્વપૂર્ણ રજૂઆત કરી છે. IAC ઈચ્છે છે કે ઓટો LPG સંચાલિત વાણિજ્યિક વાહનોને પણ પ્રસ્તાવિત પાંચ વર્ષની વય મર્યાદા વિસ્તરણ યોજનાનો લાભ મળે.
આ માગણી MoRTH દ્વારા 10 ઓગસ્ટ, 2026 ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા ડ્રાફ્ટ નોટિફિકેશન બાદ આવી છે. આ ડ્રાફ્ટમાં વાણિજ્યિક વાહનોના ઓપરેશનલ જીવનકાળને લંબાવવાની યોજના છે, પરંતુ હાલમાં તે ફક્ત બેટરી-ઓપરેટેડ, હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ-આધારિત અને નેચરલ ગેસ (CNG) સંચાલિત ફ્લીટ્સ સુધી જ સીમિત છે.
ટેકનોલોજી-તટસ્થતાનો તર્ક
IAC ના ડાયરેક્ટર જનરલ સુયશ ગુપ્તાના નેતૃત્વ હેઠળ, કોએલિશને દલીલ કરી છે કે મોબિલિટી પોલિસી ટેકનોલોજી-તટસ્થ રહેવી જોઈએ. IAC નું કહેવું છે કે ઓટો LPG એક સરળતાથી ઉપલબ્ધ અને સાબિત થયેલું સ્વચ્છ ફ્યુઅલ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક કે હાઈડ્રોજન વાહનોની ખરીદી માટે જરૂરી મોટા મૂડી રોકાણ વિના વાહનોના ઉત્સર્જનને ઘટાડી શકે છે. જૂના વાહનોને કડક સલામતી અને ઉત્સર્જન પાલન ધોરણો હેઠળ ચાલવા દેવાથી, ફ્લીટ માલિકો તેમના હાલના રોકાણોનું વધુ અસરકારક રીતે સંચાલન કરી શકે છે અને પર્યાવરણીય લક્ષ્યોને પણ ટેકો આપી શકે છે.
ફ્લીટ ઓપરેટર્સ અને ફ્યુઅલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અસર
વાહનવ્યવહાર અને લોજિસ્ટિક્સ ફ્લીટ ઓપરેટર્સ માટે, સરકારની CNG, ઇલેક્ટ્રિક અને હાઈડ્રોજન વિકલ્પો તરફની વર્તમાન પ્રાધાન્યતા એક પડકાર રજૂ કરે છે. જો નીતિ ફક્ત આ ફ્યુઅલ સુધી સીમિત રહેશે, તો ઓટો LPG ફ્લીટ્સના ઓપરેટરોને CNG વાહનો કરતાં વહેલા વાહનો સ્ક્રેપ કરવા પડી શકે છે, જે મૂડી ખર્ચમાં વધારો કરશે.
ઉદ્યોગના દૃષ્ટિકોણથી, આ નીતિ વર્તમાન યોજનાના લાભાર્થીઓ અને બાકાત રહેલાઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ વિભાજન ઊભું કરે છે. નેચરલ ગેસ (CNG) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર City Gas Distribution (CGD) કંપનીઓનું પ્રભુત્વ છે, જેમણે તાજેતરના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર વિસ્તરણ કર્યું છે. તેનાથી વિપરીત, ઓટો LPG મુખ્યત્વે ઈન્ડિયન ઓઈલ, HPCL અને BPCL જેવી ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ (OMCs) દ્વારા સપ્લાય થાય છે. રોકાણકારો ઘણીવાર આ નીતિગત ફેરફારો પર નજર રાખે છે કારણ કે તે આ કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત હાલના ફ્યુઅલ ડિસ્પેન્સિંગ નેટવર્કની લાંબા ગાળાની ઉપયોગિતા નક્કી કરે છે.
સેક્ટરના જોખમો અને સ્પર્ધાત્મક દબાણ
ઓટો LPG સેગમેન્ટ માટે પ્રાથમિક જોખમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને CNG પ્રત્યે સરકારનું મજબૂત સમર્થન છે. સરકાર ક્રૂડ ઓઇલ આયાત બિલ અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડવા માટે આ વિકલ્પોને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. જેમ જેમ સરકાર બેટરી અને ગેસ-આધારિત પરિવહનમાં સંક્રમણને પ્રોત્સાહિત કરવાનું ચાલુ રાખશે, તેમ ઓટો LPG બજાર હિસ્સા માટે વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરી શકે છે.
વધુમાં, આ ક્ષેત્ર વૈશ્વિક ઉર્જા ભાવની વધઘટ પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. આયાતી LPG પર નિર્ભરતાનો અર્થ એ છે કે વૈશ્વિક ઉર્જા બજારોમાં કોઈપણ અસ્થિરતા અંતિમ વપરાશકર્તાઓ માટેના ભાવ અને માર્કેટિંગ કંપનીઓના નફાના માર્જિન બંનેને અસર કરી શકે છે. રોકાણકારો MoRTH પાસેથી વધુ સ્પષ્ટતાની રાહ જોઈ રહ્યા છે કે શું અંતિમ સૂચના CNG અને EVs પર તેના વર્તમાન ધ્યાન કેન્દ્રિત જાળવી રાખશે કે પછી તે ઓટો LPG જેવા સંક્રમણકાલીન ફ્યુઅલનો સમાવેશ કરવા માટે અવકાશને વિસ્તૃત કરશે, જે હાલના ફ્લીટ માલિકો માટે અકાળ સંપત્તિના નુકસાનના જોખમને ઘટાડશે.