66મી SIAM કોન્વેન્શનમાં ભારતીય ઓટોમોબાઈલ સેક્ટરે એક મોટું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. હવે કંપનીઓ સબસિડી આધારિત મોડેલને છોડીને પ્રોડક્શન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) અને દેશી R&D પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. 2047 સુધીમાં ભારતને ગ્લોબલ મોબિલિટી હબ બનાવવાનો રોડમેપ તૈયાર છે.
ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે હવે ઉર્જાના નવા અને વિવિધ સ્ત્રોતો તરફ આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો છે. 3 સપ્ટેમ્બર, 2026 ના રોજ આયોજિત 66મી SIAM કોન્વેન્શનમાં ઉદ્યોગના દિગ્ગજોએ 2047 સુધીમાં ભારતને ટકાઉ મોબિલિટીનું વૈશ્વિક કેન્દ્ર બનાવવાની બ્લુપ્રિન્ટ રજૂ કરી છે. આ વ્યૂહરચના માત્ર ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) પૂરતી મર્યાદિત નથી, પરંતુ તેમાં બાયોફ્યુઅલ, CNG અને ગ્રીન હાઈડ્રોજનનો પણ સમાવેશ થાય છે.
સબસિડીની નિર્ભરતાથી સ્વતંત્રતા તરફ
આ કોન્વેન્શનનો સૌથી મોટો મુદ્દો એ હતો કે સરકાર હવે FAME જેવી સીધી સબસિડી યોજનાઓમાંથી બહાર નીકળવાનો સંકેત આપી રહી છે. ભારતીય ઓટો સેક્ટર, જે દેશના કુલ GST કલેક્શનમાં આશરે 15% યોગદાન આપે છે અને જેની વેલ્યુએશન ₹22.75 લાખ કરોડ કરતા વધુ છે, તેણે હવે સ્કેલ અને સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે PLI મોડેલ પર નિર્ભર રહેવું પડશે. રોકાણકારો માટે આ એક મહત્વનો વળાંક છે, કારણ કે સબસિડી હટવાથી કંપનીઓના પ્રોફિટ માર્જિન પર દબાણ આવી શકે છે.
સ્વદેશી ટેકનોલોજી અને AI નું મહત્વ
ઉદ્યોગ હવે માત્ર એસેમ્બલી સુધી સીમિત રહેવા માંગતું નથી. સરકારના પ્રોત્સાહન સાથે, મોટી કંપનીઓ જેવી કે Mahindra & Mahindra હવે મેન્યુફેક્ચરિંગ અને કસ્ટમર સર્વિસમાં આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ (AI) નો વ્યાપક ઉપયોગ કરી રહી છે. નિષ્ણાતોનું માનવું છે કે જો ભારતને વૈશ્વિક સ્તરે એડવાન્સ મોબિલિટી સોલ્યુશન્સ નિકાસ કરવા હોય, તો AI અને ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમમાં નિપુણતા મેળવવી અનિવાર્ય છે.
જોખમો અને મોનિટરિંગ મુદ્દાઓ
ભવિષ્ય ભલે ઉજ્જવળ દેખાતું હોય, પરંતુ ટૂંકા ગાળાના જોખમો યથાવત છે. ઉદ્યોગના એક્ઝિક્યુટિવ્સે ચેતવણી આપી છે કે આક્રમક પ્રાઇસિંગ મોડેલ ભારતીય ગ્રાહકોને દૂર કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, સોફ્ટવેર-ડિફાઈન્ડ વ્હીકલ્સના યુગમાં કુશળ માનવબળની અછત અને હજુ પણ મહત્વના ઈલેક્ટ્રોનિક પાર્ટ્સ માટે વિદેશી નિર્ભરતા એ મોટા પડકારો છે. રોકાણકારોએ હવે કંપનીઓના R&D ખર્ચ અને નવા પ્રોજેક્ટ્સના એક્ઝિક્યુશન પર ખાસ નજર રાખવી પડશે.