PMO સલાહકાર તરુણ કપૂરે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ના મુખ્ય પાર્ટ્સ માટે ચીન પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા ભારપૂર્વક અપીલ કરી છે. તેમણે દેશમાં જ ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવા પર ભાર મૂક્યો છે, જે ભારતની ઊર્જા સુરક્ષા અને મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષમતાને મજબૂત બનાવશે. સરકાર PM E-DRIVE જેવી યોજનાઓ દ્વારા EV ઇકોસિસ્ટમને ટેકો આપી રહી છે.
શું થયું?
વડાપ્રધાનના સલાહકાર તરુણ કપૂરે ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગને ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ના જરૂરી પાર્ટ્સ માટે ચીન પરની નિર્ભરતા ઓછી કરવા કહ્યું છે. એક ઉદ્યોગ કાર્યક્રમમાં બોલતા, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે મજબૂત સ્થાનિક મેન્યુફેક્ચરિંગ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવી એ હવે માત્ર વ્યૂહાત્મક લક્ષ્ય નથી, પરંતુ ભારતની ઊર્જા સુરક્ષા માટે અત્યંત જરૂરી છે. જોકે તેમણે સ્વીકાર્યું કે તાત્કાલિક સંપૂર્ણ આત્મનિર્ભરતા શક્ય નથી, પરંતુ સરકાર બેટરી, મેગ્નેટ અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જેવા મુખ્ય પાર્ટ્સમાં સ્થાનિક મૂલ્યવૃદ્ધિ વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે.
EV મેન્યુફેક્ચરિંગમાં વ્યૂહાત્મક બદલાવ
હાલમાં, ભારતમાં EV સેક્ટર ઊંચા મૂલ્યવાળા કમ્પોનન્ટ્સ માટે મોટાભાગે આયાત પર નિર્ભર છે. લિથિયમ-આયન સેલ, સેમિકન્ડક્ટર ચિપ્સ અને રેર-અર્થ મેગ્નેટ્સ જેવા નિર્ણાયક પાર્ટ્સ, જે EV ની કિંમતનો મોટો હિસ્સો બનાવે છે, તે મોટાભાગે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાંથી આવે છે, જેમાં ચીન મુખ્ય સપ્લાયર છે. આ નિર્ભરતા સ્થાનિક ઉત્પાદકોને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ, ચલણની અસ્થિરતા અને ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો સામે ખુલ્લા પાડે છે. લોકલાઈઝેશન (સ્થાનિક ઉત્પાદન) ને પ્રોત્સાહન આપીને, સરકાર આ બાહ્ય આંચકાઓથી ઉદ્યોગને બચાવવા અને સાથે સાથે વધુ મજબૂત સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન બનાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
નીતિગત વાતાવરણ
લોકલાઈઝેશન માટેનો આ આહવાન સરકારના વ્યાપક ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી મિશન સાથે સુસંગત છે. ₹10,900 કરોડના આઉટલે સાથે PM E-DRIVE યોજના હાલમાં EV અપનાવવાની ગતિ વધારવા અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસને ટેકો આપવા માટે કાર્યરત છે. જોકે, ઊંડું લોકલાઈઝેશન હાંસલ કરવું એક જટિલ પડકાર છે. અગાઉના પ્રયાસો અને પ્રોડક્શન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજનાઓએ સ્થાનિક બેટરી સેલ ઉત્પાદન અને કમ્પોનન્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગને પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, પરંતુ ઊંચી મૂડી જરૂરિયાતો અને અદ્યતન મેન્યુફેક્ચરિંગ સુવિધાઓ સ્થાપવામાં ટેકનોલોજીની જટિલતાઓને કારણે પ્રગતિ અવરોધાઈ છે.
રોકાણકારો માટે વાસ્તવિકતા
રોકાણકારો માટે, લોકલાઈઝેશન તરફનો આ બદલાવ સંભવિતતા અને જોખમ બંને ધરાવે છે. એક તરફ, જે કંપનીઓ મોટર્સ, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને બેટરી પેક માટે સ્થાનિક ક્ષમતા સફળતાપૂર્વક વિકસાવશે, તેમને સરકારી સહાય અને સમય જતાં ઘટતા આયાત ખર્ચનો લાભ મળી શકે છે. બીજી બાજુ, અદ્યતન EV કમ્પોનન્ટ્સના ઉત્પાદન માટે ઊંચા મૂડી ખર્ચ અને વિશિષ્ટ ટેકનોલોજીની જરૂર પડે છે. ઘણી ભારતીય કંપનીઓ હજુ પણ આ ક્ષમતાઓ વિકસાવવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, અને આયાત કરેલા કિટ્સમાંથી સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં જવાનો સમય લે છે. વધારામાં, કાચા માલની પ્રાપ્તિ એક અવરોધ રહે છે, કારણ કે ભારતમાં લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલ જેવા નિર્ણાયક ખનિજોનો નોંધપાત્ર સ્થાનિક ભંડાર નથી.
જોખમો અને અમલીકરણના પડકારો
આત્મનિર્ભર EV સપ્લાય ચેઇનનો માર્ગ અવરોધોથી મુક્ત નથી. સ્થાનિક સપ્લાય ઇકોસિસ્ટમ હજુ પણ વિકસી રહી છે, અને વિવિધ વાહન ઉત્પાદકો વચ્ચે કમ્પોનન્ટ સ્પષ્ટીકરણોમાં ભિન્નતા ખર્ચ ઘટાડવા માટે જરૂરી અર્થતંત્રના ધોરણોને મર્યાદિત કરી શકે છે. વધુમાં, નાના ઉત્પાદકો સ્થાપિત વૈશ્વિક ખેલાડીઓ સાથે સ્પર્ધા કરવામાં સંઘર્ષ કરી શકે છે, જેઓ પહેલેથી જ મોટા પાયે અને સંકલિત સપ્લાય ચેઇનનો લાભ મેળવે છે. રોકાણકારોએ ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે નીતિગત પ્રોત્સાહન મજબૂત હોવા છતાં, આ સંક્રમણ કંપનીઓના અમલીકરણની ગતિ, ટેકનોલોજી ભાગીદારી સુરક્ષિત કરવાની તેમની ક્ષમતા અને કમ્પોનન્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશના ઊંચા ખર્ચનું સંચાલન કરવામાં તેમની સફળતા પર ભારે આધાર રાખે છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું જોઈએ?
આગળ જોતાં, બજાર સહભાગીઓ ઘણા પરિબળો પર નજર રાખી શકે છે. આમાં મુખ્ય ઓટોમોટિવ કંપનીઓ દ્વારા નિર્ધારિત સ્થાનિક ઉત્પાદન લક્ષ્યાંકો પરના અપડેટ્સ, PLI યોજનાઓ હેઠળ મોટા પાયે બેટરી સેલ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ્સની પ્રગતિ અને સ્થાનિક સોર્સિંગને આયાત કરતાં વધુ પ્રોત્સાહન આપતા કોઈપણ નીતિગત ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, કમ્પોનન્ટ લોકલાઈઝેશન માટે કંપની-વિશિષ્ટ મૂડી ખર્ચ યોજનાઓને ટ્રેક કરવાથી કયા વ્યવસાયો આ સંક્રમણને નેવિગેટ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં છે તે સમજવામાં મદદ મળશે.