ભારતમાં પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોનું ભવિષ્ય અંધકારમય: ઓટો કંપનીઓએ હવે આ ટેકનોલોજી અપનાવવી પડશે

ઓટો કંપનીઓ પર મોટો ફેરફાર આવવાનો ભય

મંત્રી નીતિન ગડકરીએ એક સ્પષ્ટ સંકેત આપ્યો છે કે હવે ભારતમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિનનું ભવિષ્ય નથી. સરકાર ઓટો ઉદ્યોગને સ્વચ્છ ઊર્જા સ્ત્રોતો તરફ વાળવા પર ભાર મૂકી રહી છે. આ પાછળનું મુખ્ય કારણ દેશમાં વધી રહેલું વાયુ પ્રદુષણ અને અશ્મિભૂત ઇંધણની આયાત પર વાર્ષિક ₹22 લાખ કરોડ નો જંગી ખર્ચ છે. આ નિર્દેશનો અર્થ એ છે કે કાર નિર્માતાઓએ તાત્કાલિક ધોરણે હાઇડ્રોજન, ઇથેનોલ, કમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG), લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (LNG) અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન જેવા સ્વચ્છ વિકલ્પો તરફ વળવું પડશે.

બસવર્લ્ડ ઇન્ડિયા 2026 સમિટમાં મંત્રી ગડકરીએ કહ્યું કે, "ડીઝલ અને પેટ્રોલ વાહનોનું કોઈ ભવિષ્ય નથી... જો તમે (OEM) બદલવા તૈયાર નથી, તો સાવચેત રહો." આ નિવેદન ઓટો ઉદ્યોગમાં એક મોટા પરિવર્તનની નિશાની છે. જે કંપનીઓએ પરંપરાગત એન્જિન પર પોતાનો વ્યવસાય બનાવ્યો છે, તેમને હવે મોટો અને ખર્ચાળ ફેરફાર કરવો પડશે. સરકારનો ઉદ્દેશ્ય એવા વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે જે 'આયાતને બદલે સ્થાનિક, ખર્ચ-અસરકારક, પ્રદુષણ-મુક્ત અને સ્વદેશી' હોય. આ સંક્રમણ માટે સંશોધન, વિકાસ અને વૈકલ્પિક ઇંધણના ભાગો માટે નવી સપ્લાય ચેઇનમાં નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર પડશે. હાલના પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો પણ જૂના થઈ શકે છે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ખર્ચના પડકારો

આ નીતિને આગળ વધારવામાં અનેક વ્યવહારુ અવરોધો છે. નવા ઇંધણના વ્યાપક ઉપયોગ માટે ઝડપથી નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ કરવું પડશે, જે હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. હાઇડ્રોજન માટે, જાહેર રિફ્યુઅલિંગ નેટવર્ક બનાવવું અને ગ્રીન હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન વધારવું પડશે, જેમાં મોટી તકનીકી, નાણાકીય અને સલામતીના મુદ્દાઓ સામેલ છે. ભારત ઉચ્ચ ઇથેનોલ બ્લેન્ડ (E85, E100) નું લક્ષ્ય પણ રાખી રહ્યું છે, પરંતુ હાલની કારોને અનુકૂલિત કરવા અને ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ એન્જિન વિકસાવવા માટે મોટા રોકાણ અને ગ્રાહકોની સ્વીકૃતિની જરૂર પડશે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) ની ઊંચી પ્રારંભિક કિંમત પણ ઘણા ભારતીય ખરીદદારો માટે એક મોટો અવરોધ છે, ભલે FAME-II જેવી યોજનાઓ હોય. ચીન, યુએસ અને યુરોપ જેવા અન્ય દેશો પણ આ પરિવર્તન કરી રહ્યા છે, પરંતુ ભારતની યોજના તેની ગતિ અને બહુવિધ ઇંધણ પ્રકારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે નોંધપાત્ર છે.

જોખમો અને સંભવિત ગેરલાભો

સરકારના મજબૂત પ્રયાસો છતાં, આ સંક્રમણ અનેક જોખમોનો સામનો કરી રહ્યું છે. ઓટો નિર્માતાઓને ફેક્ટરીઓને ફરીથી સજ્જ કરવા અને EV બેટરી તથા અન્ય ઘટકો માટે નવી સપ્લાય ચેઇન બનાવવા માટે ભારે રોકાણ કરવાની જરૂર પડશે. આનાથી તેમની નાણાકીય સ્થિતિ પર દબાણ આવી શકે છે. ખાસ કરીને એવી કંપનીઓ માટે જે હજુ પણ પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોમાં ભારે રોકાણ ધરાવે છે. આયાતી ભાગો પર નિર્ભરતા, ખાસ કરીને બેટરી માટે, નવી સપ્લાય ચેઇન જોખમો ઊભા કરે છે, જે દેશની આયાતી અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતા જેવી જ છે. આ ઝડપી ફેરફાર પરંપરાગત એન્જિનના ભાગોના સપ્લાયર્સને પણ અપ્રસ્તુત બનાવી શકે છે, જે ઓટો ઉદ્યોગના મોટા ભાગને અસર કરશે. મંત્રી ગડકરીનો ઓછી કિંમતને બદલે ગુણવત્તા પર ભાર નાના અથવા બજેટ કાર નિર્માતાઓ માટે મુશ્કેલી ઊભી કરી શકે છે.

લાંબા ગાળાનો દેખાવ

આગામી સમયમાં ઓટોમોટિવ સેક્ટર વધુ વિવિધતા અને અદ્યતન ટેકનોલોજી માટે તૈયાર છે. ICRA એ FY2027 માટે સમગ્ર ઓટો સેક્ટર માટે સાધારણ વૃદ્ધિની આગાહી કરી છે, જેમાં પેસેન્જર વાહનો 4-6% અને કોમર્શિયલ વાહનો 4-6% વધવાની ધારણા છે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs), હાઇબ્રિડ, CNG, ઇથેનોલ-ઇંધણવાળી કાર અને ભારે પરિવહન માટે હાઇડ્રોજન જેવા વિવિધ પ્રકારના વાહનો બજારમાં એકસાથે કાર્યરત રહેશે તેવી અપેક્ષા છે. સરકારનો સ્થાનિક ઉત્પાદન અને ટેકનોલોજીના નિર્માણ પરનો ભાર ભારતના ઊર્જા સ્વતંત્રતા અને પર્યાવરણીય સ્થિરતાના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે મુખ્ય રહેશે.