ભારતમાં ટ્રક ફ્યુઅલ નોર્મ્સમાં ફેરફાર: ટૂલની ખામીને કારણે બે તબક્કામાં અમલીકરણ

બે તબક્કામાં નિયમોનો અમલ

બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) એ નવા ટ્રક ફ્યુઅલ ઇકોનોમી નિયમોના અમલીકરણ માટે બે-તબક્કાની પદ્ધતિ અપનાવવાનો નિર્ણય કર્યો છે. આ નિર્ણય ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા (ARAI) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા એડવાન્સ્ડ Bharat Vecto, એક સિમ્યુલેશન-આધારિત ટેસ્ટિંગ ટૂલ, ની તૈયારીમાં થયેલા વિલંબને કારણે લેવામાં આવ્યો છે. એક જ વારમાં તાત્કાલિક અમલ કરવાને બદલે, સરકાર એક વચગાળાના સમયગાળાને ધ્યાનમાં લઈ રહી છે જેથી સરળ સંક્રમણ શક્ય બને.

પ્રસ્તાવિત યોજના હેઠળ, પ્રથમ તબક્કો એપ્રિલ 2027 માં શરૂ થશે અને તે કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ ફ્યુઅલ કન્ઝમ્પશન (CSFC) નોર્મ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. આ વચગાળાનો અભિગમ ત્રણ વર્ષ સુધી, એટલે કે માર્ચ 2030 સુધી અમલમાં રહેશે. આ સમયગાળા પછી, ઉદ્યોગ વધુ વ્યાપક Bharat Vecto-આધારિત સિસ્ટમમાં સંક્રમણ કરશે, જે નિયંત્રિત લેબોરેટરી પરીક્ષણોને બદલે વાસ્તવિક-દુનિયાની ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આ તબક્કાવાર માળખું ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને અનુકૂલન સાધવા માટે વધુ સમય આપવાનો ઈરાદો ધરાવે છે, જ્યારે સરકાર Bharat Vecto ટેસ્ટિંગ ટૂલ સંબંધિત તકનીકી પડકારોનો સામનો કરી રહી છે.

કોમર્શિયલ વાહન ઉત્પાદકો પર અસર

Tata Motors, Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra, અને VE Commercial Vehicles જેવા મુખ્ય કોમર્શિયલ વાહન ઉત્પાદકો માટે, આ નિયમનકારી પરિવર્તન નોંધપાત્ર અસર ધરાવે છે. ઉદ્યોગ હિતધારકોએ રિડન્ડન્ટ કમ્પ્લાયન્સ (redundant compliance) ના જોખમ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. જો ઉત્પાદકોએ તેમના વાહનોને પ્રારંભિક CSFC ધોરણો સાથે સંરેખિત કરવા પડે અને પછીથી વધુ કડક Bharat Vecto જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેમના કાફલાને ફરીથી એન્જિનિયર અથવા ફરીથી પરીક્ષણ કરવું પડે, તો તેનાથી સંશોધન અને વિકાસ (R&D) ખર્ચમાં વધારો થઈ શકે છે.

આ વધારાના કમ્પ્લાયન્સ ખર્ચ રોકાણકારો માટે ચિંતાનો વિષય છે કારણ કે તે ઓપરેટિંગ માર્જિન પર દબાણ લાવી શકે છે, ખાસ કરીને જો ઉત્પાદકો ભાવ-સંવેદનશીલ બજારમાં ગ્રાહકો પર આ ખર્ચ સંપૂર્ણપણે પસાર કરી શકતા નથી. કંપનીઓની ઉત્પાદનની સ્પર્ધાત્મકતા જાળવી રાખીને આ સંક્રમણને સંચાલિત કરવાની ક્ષમતા લાંબા ગાળાના નિરીક્ષણ માટે એક પરિબળ રહેશે.

આ નિયમો શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

પરિવહન ક્ષેત્રના પર્યાવરણીય ફૂટપ્રિન્ટને કારણે વધુ કડક ફ્યુઅલ ઇકોનોમી નોર્મ્સ તરફનો આ પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. જ્યારે ડીઝલ-સંચાલિત ટ્રક ભારતમાં કુલ વાહન વસ્તીના 5% કરતા ઓછા હિસ્સો ધરાવે છે, ત્યારે તેઓ પરિવહન ક્ષેત્રના કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનના લગભગ ત્રીજા ભાગનું યોગદાન આપે છે. આ કારણે, વધુ કડક નિયમો અનિવાર્ય માનવામાં આવે છે.

જ્યારે ઉદ્યોગે Bharat Vecto જેવા વધુ વાસ્તવિક ફ્યુઅલ ટેસ્ટિંગ ધોરણો તરફના પગલાંને વ્યાપકપણે સમર્થન આપ્યું છે, ત્યારે ઓટોમેકર્સની મુખ્ય વિનંતી સીધા, એકીકૃત અમલીકરણ માટે રહી છે. બે-તબક્કાની પ્રક્રિયા, જોકે તાત્કાલિક તકનીકી બોજને હળવો કરી શકે છે, તે નિયમનકારી અનિશ્ચિતતા અને વિકાસ પર બે વાર ખર્ચ કરવાની સંભાવના ઊભી કરે છે. રોકાણકારો સરકાર દ્વારા અંતિમ પરીક્ષણ પરિમાણો અને ઉદ્યોગ માટે કોઈપણ રાહત પગલાં અંગેની વધુ સૂચનાઓ પર નજર રાખી શકે છે.