Ministry of Heavy Industries હવે ઇલેક્ટ્રિક બસ અને ટ્રક માટેના **₹9,852 કરોડના** ફાઈનાન્સિંગ પ્લાનમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર વ્યાજ સબસિડી આપવાનું વિચારી રહ્યું છે, જેથી કમર્શિયલ વ્હીકલ સેક્ટરમાં ઝડપી ચાર્જિંગની અછત દૂર કરી શકાય.
ચાર્જિંગની સમસ્યાનો ઉકેલ
હાલમાં ભારતમાં પબ્લિક ચાર્જિંગ નેટવર્ક મોટાભાગે નાની પેસેન્જર કાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે 121kW થી વધુ પાવરની જરૂરિયાત ધરાવતી હેવી કમર્શિયલ ગાડીઓ માટે બિલકુલ યોગ્ય નથી. આ મર્યાદાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક બસ અને ટ્રકો લાંબો સમય ડેપો પર ચાર્જિંગમાં જ વેડફી નાખે છે. સરકારનો આ પ્લાન આ વેસ્ટ સમયને ઘટાડવા અને ગાડીઓને રસ્તા પર વધુ રાખવા માટેનો છે.
PM E-DRIVE અને તેના પડકારો
સરકારની ₹10,900 કરોડની PM E-DRIVE સ્કીમ માર્ચ 2028 સુધી અમલમાં છે. જોકે, સ્થાનિક મેન્યુફેક્ચરિંગના કડક નિયમો અને જૂના ડીઝલ વાહનોને સ્ક્રેપ કરવાની જટિલ પ્રક્રિયાઓને કારણે ગતિ ધીમી રહી છે. હવે સરકાર આ નવી ફાઈનાન્સિંગ સ્કીમ દ્વારા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સીધું જ પ્રોત્સાહન આપીને આ અવરોધો દૂર કરવા માંગે છે.
રોકાણકારો માટે ચેતવણી
સેક્ટરની તેજીની સાથે કેટલાક જોખમો પણ છે:
- પેમેન્ટ વિલંબ: 'Gross Cost Contract' (GCC) મોડેલ હેઠળ સરકાર તરફથી પેમેન્ટમાં થતા વિલંબથી ઓપરેટરોના કેશ ફ્લો પર દબાણ આવી શકે છે.
- સપ્લાય ચેઈન: ભારત હજુ પણ બેટરી અને મહત્વના ખનીજો માટે આયાત પર નિર્ભર છે, જે વૈશ્વિક સ્તરે ભાવ વધારાનું જોખમ ઊભું કરે છે.
આ યોજનાની સફળતા હવે સરકાર દ્વારા જાહેર કરવામાં આવનારી ફાઈનલ ગાઈડલાઈન્સ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના ઝડપી ઇન્સ્ટોલેશન પર નિર્ભર કરશે.