Whalesbook
સૂત્રો પાસેથી મળતી માહિતી અનુસાર, ભારતીય સરકાર ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર (EV) અને થ્રી-વ્હીલર વાહનો માટે સબસિડી લંબાવવા પર વિચાર કરી રહી છે. સરકાર PM E-DRIVE સ્કીમ હેઠળ માંગ પ્રોત્સાહક (demand incentives) ને 31 માર્ચ 2026 ની નિર્ધારિત સમયમર્યાદા બાદ પણ ચાલુ રાખવાની શક્યતા ચકાસી રહી છે. આ પગલાં પાછળનું મુખ્ય કારણ એ છે કે ફાળવેલ બજેટમાં હજુ પણ મોટી રકમ ખર્ચ થઈ શકી નથી (unspent funds), જે દર્શાવે છે કે આ લોકપ્રિય વાહન સેગમેન્ટમાં વેચાણ વધારવા માટે સરકારી સહાયની જરૂરિયાત યથાવત છે.
શા માટે સબસિડી મહત્વપૂર્ણ બની રહેશે?
ભારતનું EV બજાર ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યું છે, અને વિશ્લેષકો આગામી 2030 સુધી વાર્ષિક 40% થી વધુ વૃદ્ધિ અને 2029 સુધીમાં બજારનું મૂલ્ય $110 બિલિયન કરતાં વધી જવાની આગાહી કરી રહ્યા છે. તેમ છતાં, ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર હજુ પણ સરકારી સબસિડી પર નિર્ભર છે. PM E-DRIVE સ્કીમ, જેનું કુલ બજેટ ₹10,900 કરોડ છે, તેમાં માર્ચ 2026 સુધીમાં ઇ-2W માટે આશરે ₹1,259.91 કરોડ અને ઇ-3W માટે ₹737.35 કરોડ જેવી રકમનો ઉપયોગ થયો નથી. આ સતત પ્રોત્સાહનોની જરૂરિયાત સૂચવે છે કે આ સેગમેન્ટમાં વાહનોની માલિકી પરંપરાગત વાહનો કરતાં વધુ મોંઘી હોઈ શકે છે.
પોલિસીના અવરોધો અને ઉત્પાદન સંબંધિત પડકારો
ભારતનું EV બજાર, જે 2023 માં $28.31 બિલિયન મૂલ્યનું હતું, તે બદલાતી નીતિઓ દ્વારા આકાર પામી રહ્યું છે. PM E-DRIVE ને લંબાવવાની વર્તમાન ચર્ચા FAME II થી EMPS જેવી સ્કીમોમાં થયેલા ફેરફારો બાદ આવી રહી છે. 2023-24 માં ભારતના EV વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરનો હિસ્સો લગભગ 57% રહ્યો, અને ભારત હવે ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલરમાં વૈશ્વિક સ્તરે અગ્રણી છે. જોકે, સંસદીય સમિતિઓએ હાલના પ્રોત્સાહનોની નિષ્પક્ષતા અને અસરકારકતા પર પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા છે. જ્યારે કેટલાક લોકો ટુ-વ્હીલર પ્રોત્સાહનો 2028 સુધી લંબાવવાનું સૂચન કરી રહ્યા છે, ત્યારે સ્થાનિક ઉત્પાદનના ઘણા મોટા પડકારો યથાવત છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) ઓટો સ્કીમમાં પ્રવેશ માટે કડક નિયમો છે, જેમ કે નોંધપાત્ર વૈશ્વિક આવક અને સ્થાવર મિલકતમાં રોકાણ, જે ઘણા નવા સ્થાનિક કંપનીઓ અને સ્ટાર્ટઅપ્સને બહાર રાખી દે છે. આ વ્યાપક અપનાવણને પ્રોત્સાહન આપવા અને સ્થાનિક ઉત્પાદકોને ટેકો આપવા વચ્ચે સંઘર્ષ ઊભો કરે છે. વધુમાં, ચીન જેવા દેશોમાંથી આયાત થતા ઘટકો, ખાસ કરીને લિથિયમ-આયન બેટરી સેલ પર ભારતની નિર્ભરતા, એક મુખ્ય નબળાઈ દર્શાવે છે, જે દર્શાવે છે કે સ્થાનિક ઉત્પાદન હજુ પણ મોટાભાગે એસેમ્બલી (assembly) પૂરતું મર્યાદિત છે.
લાંબા ગાળાની સધ્ધરતા અને અમલીકરણ અંગેની ચિંતાઓ
ઉચ્ચ વેચાણ વોલ્યુમ હોવા છતાં, લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક ટુ- અને થ્રી-વ્હીલર માટે સબસિડી પર સતત નિર્ભરતા, સરકારી સમર્થન વિના તેમની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિતિ પર પ્રશ્નાર્થ ઊભો કરે છે. ખર્ચ ન થયેલી રકમ (unspent funds) સ્કીમની ડિઝાઇન અથવા બજારની તૈયારીના અતિશય મૂલ્યાંકનમાં સમસ્યાઓ સૂચવી શકે છે. સંસદીય અહેવાલોએ અસમાન પ્રગતિ પર પણ પ્રકાશ પાડ્યો છે, PM E-DRIVE હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક બસ, ટ્રક અને એમ્બ્યુલન્સ જેવા મૂડી-સઘન ક્ષેત્રોમાં શૂન્ય સિદ્ધિ નોંધાઈ છે. આ ઓછી-કિંમતવાળા વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે નિર્ણાયક એવા કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ ક્ષેત્રોમાંથી સંસાધનો વાળવામાં આવી શકે છે. PLI ઓટો સ્કીમ જેવા કડક ઉત્પાદન પ્રોત્સાહન નિયમો, સ્થાપિત ખેલાડીઓને લાભ આપીને નવી સ્થાનિક કંપનીઓ પાસેથી નવીનતાને અવરોધવાનું જોખમ ધરાવે છે. નિર્ણાયક ભાગો, ખાસ કરીને બેટરી માટે વિદેશી સપ્લાયર્સ પર નિર્ભરતા, ભારતીય EV ક્ષેત્રને વૈશ્વિક બજારના ઉતાર-ચઢાવ પ્રત્યે સંવેદનશીલ બનાવે છે. ભારત સબસિડી-આધારિત બજારમાંથી એવા બજાર તરફ આગળ વધવાના પડકારનો સામનો કરી રહ્યું છે જ્યાં સ્થાનિક ઉત્પાદન પોતાની રીતે સફળ થઈ શકે.
ટકાઉ EV વૃદ્ધિ માટેનો માર્ગ
આગળ જોતાં, ભારતની EV વ્યૂહરચનામાં ટુ- અને થ્રી-વ્હીલર માટે સબસિડી લંબાવવાના તાત્કાલિક પ્રયાસો ઉપરાંત ઉત્પાદન પ્રોત્સાહનોને સમાયોજિત કરવા અને સપ્લાય ચેઇનને મજબૂત કરવાનો સમાવેશ થવાની સંભાવના છે. આ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ સેગમેન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું વ્યાપક વિદ્યુતીકરણ માટે એક વ્યવહારુ પગલું છે, પરંતુ ભારતના એકંદર EV લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરવા માટે એક મજબૂત સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષેત્રનું નિર્માણ કરવું જરૂરી છે. આ ક્ષેત્રને સતત સબસિડીની જરૂરિયાત ઘટાડીને, અદ્યતન ભાગો અને વાહનોનું સ્વતંત્ર રીતે ઉત્પાદન કરવાની જરૂર પડશે.