ભારતમાં EV માર્કેટમાં જોરદાર તેજી: ગ્રાહકો હવે ખર્ચ બચત અને કમાણીની ક્ષમતા પર ધ્યાન આપી રહ્યા છે

વાસ્તવમાં, ગ્રાહકો હવે EV ખરીદતી વખતે લાંબા ગાળાના આર્થિક ફાયદાઓ પર વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે, જેમ કે ઓછો રનિંગ અને મેન્ટેનન્સ ખર્ચ. આ બચત સીધી રીતે દૈનિક આવકમાં વધારો કરે છે, ખાસ કરીને વ્યાપારી ઓપરેટરો અને બે-ત્રણ પૈડાં વાહન ચલાવનારાઓ માટે. ભલે EV નો શરૂઆતનો ખર્ચ સરખામણીમાં પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનો કરતાં 20-30% વધુ હોઈ શકે છે, પરંતુ TCO માં ઝડપથી ઘટતો તફાવત એક શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન બની રહ્યું છે. રાજ્ય નીતિઓ, જેમાં ટેક્સ માફી અને ખરીદી પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે, આ વલણને ટેકો આપે છે, પરંતુ મુખ્ય ડ્રાઇવર હવે આર્થિક ફાયદો છે. આ વ્યવહારુ પરિવર્તન EV ને પર્યાવરણ-મિત્ર વિકલ્પોમાંથી આવક-ઉત્પન્ન કરતી સંપત્તિઓમાં પરિવર્તિત કરી રહ્યું છે. Mahindra & Mahindra એ FY26 માં ₹15,089 કરોડ ની EV રેવન્યુ નોંધાવી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 344% નો વધારો દર્શાવે છે, જે Tata Motors કરતાં વધુ યુનિટ્સ વેચાણ છતાં ઉચ્ચ-મૂલ્ય ધરાવતા સેગમેન્ટ પર વ્યૂહાત્મક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

જોકે, EV માર્કેટનો વિકાસ રાજ્યોમાં અલગ-અલગ જોવા મળે છે. ઉત્તર પ્રદેશ ઇલેક્ટ્રિક ત્રણ-પૈડાં (e-3Ws) ના આર્થિક ફાયદાઓને કારણે વેચાણમાં મોખરે છે, જ્યાં ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો ડ્રાઇવરની આવક વધારે છે. મહારાષ્ટ્રમાં, પ્રોત્સાહનો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ દ્વારા સમર્થિત, વિવિધ સેગમેન્ટમાં વધુ સંતુલિત વેચાણ જોવા મળે છે. બીજી તરફ, કર્ણાટક તેની નીતિ બદલી રહ્યું છે. ટેક્સમાં છૂટછાટ આપ્યા બાદ, તે વાહનની કિંમતના 5-10% આજીવન ટેક્સ લેવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, જેનો ઉદ્દેશ વાર્ષિક ₹250 કરોડ એકત્ર કરવાનો છે, પરંતુ આનાથી EV અપનાવવાની ગતિ ધીમી પડી શકે છે. દિલ્હી ₹30 લાખ થી ઓછી કિંમતના EV માટે રોડ ટેક્સમાં છૂટછાટ ચાલુ રાખી રહ્યું છે, જેનાથી ઉચ્ચ પ્રવેશ જાળવી રહ્યો છે. આ ભિન્ન અભિગમો દર્શાવે છે કે પ્રાદેશિક આર્થિક પરિસ્થિતિઓ અને ગ્રાહકની કિંમત પ્રત્યેની સંવેદનશીલતા EV અપનાવવાની ગતિને કેવી રીતે પ્રભાવિત કરે છે.

મજબૂત વૃદ્ધિ હોવા છતાં, EV અપનાવવામાં પડકારો યથાવત છે. ઊંચો શરૂઆતનો ખર્ચ એક મોટી અડચણ છે, ખાસ કરીને કિંમત-સંવેદનશીલ પેસેન્જર વાહન બજાર માટે. જ્યારે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધી રહ્યું છે, ત્યારે તેનું અસમાન વિતરણ રેન્જ એન્ગ્ઝાઇટી (range anxiety) નું કારણ બને છે. લિથિયમ અને કોબાલ્ટ જેવા બેટરી ઘટકો માટે સપ્લાય ચેઇન પણ અસ્થિરતા લાવે છે. વ્યાપારી વપરાશકર્તાઓ માટે, EV લોન પર ઊંચા વ્યાજ દર (15-33%) TCO ના ફાયદાઓને નકારી શકે છે. કર્ણાટકનું ટેક્સમાંથી કરવેરા તરફનું તાજેતરનું પરિવર્તન રાજ્યના મહેસૂલ લક્ષ્યો અને ગ્રીન મોબિલિટી પ્રોત્સાહનો વચ્ચેના સંઘર્ષને દર્શાવે છે, જે ઉદ્યોગ વૃદ્ધિને ધીમી કરી શકે છે. Tata Motors (FY26 માં 78,811 યુનિટ્સનું વેચાણ) અને Mahindra ( 42,721 યુનિટ્સ) જેવી સ્થાનિક ઉત્પાદકો મજબૂત વેચાણ દર્શાવે છે પરંતુ JSW MG Motor India તરફથી તીવ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરે છે. બેટરી લાઇફ, રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ અને રિસેલ વેલ્યુ અંગેની ચિંતાઓ પણ ગ્રાહક વિશ્વાસને અસર કરે છે.

વિશ્લેષકો ભારતના EV ક્ષેત્ર માટે સામાન્ય રીતે આશાવાદી ભવિષ્યની આગાહી કરે છે, જેમાં અંદાજો સૂચવે છે કે 2035 સુધીમાં બજાર વિસ્તરણ USD 1,283.08 બિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે, જે 50% થી વધુ CAGR દરે વૃદ્ધિ પામશે. સહાયક સરકારી નીતિઓ અને વધતી ગ્રાહક જાગૃતિથી સતત વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. જોકે, ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય તેવા મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં EV ની ઓપરેશનલ નફાકારકતા, બેટરી ખર્ચમાં ઘટાડાની ગતિ અને સતત નવીનતાની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે. ક્ષેત્રનો આગળનો માર્ગ આર્થિક પરિસ્થિતિઓ અને નીતિગત ફેરફારોનો સામનો કરીને, પોષણક્ષમતા અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના પડકારોને પહોંચી વળવા પર નિર્ભર રહેશે.