Whalesbook
NITI Aayog ના પૂર્વ અધિકારી ડૉ. રાણધીર સિંહે દેશના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) લક્ષ્યાંકો પર ગંભીર ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. તેમના મતે, પ્રસ્તાવિત CAFE-III ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (Fuel Efficiency) નિયમો, ખાસ કરીને મજબૂત હાઇબ્રિડ વાહનોને અપાતી વધુ પડતી ક્રેડિટ્સ અને નાના વાહનો માટેની છૂટછાટ, EV ટ્રાન્ઝિશનને પાટા પરથી ઉતારી શકે છે અને વાસ્તવિક રોકાણને વિલંબિત કરી શકે છે.
નવા CO₂ નિયમોનો હેતુ ક્લીનર ફ્લીટ્સનો છે
પ્રધાનમંત્રી કાર્યાલય (PMO) હાલમાં CAFE-III નિયમોની સમીક્ષા કરી રહ્યું છે. આ નિયમોનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વાહન ફ્લીટ્સ (Vehicle Fleets) માંથી CO₂ ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાનો છે. એપ્રિલ 2027 થી, વાહનો માટે પ્રતિ કિલોમીટર 91.7 ગ્રામ CO₂ નું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું છે, અને FY32 સુધીમાં આ લક્ષ્ય વધુ કડક બનશે. આ CAFE-II ના 113 g/km ના લક્ષ્ય કરતાં ઘણું આક્રમક છે અને ઓટો ઉદ્યોગમાં વાસ્તવિક ઉત્સર્જન ઘટાડવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપવા માટે રચાયેલ છે.
હાઇબ્રિડ ક્રેડિટ્સ પર ઉઠ્યા પ્રશ્નો
સૌથી મોટી ચિંતા મજબૂત હાઇબ્રિડ વાહનો (Strong Hybrid Vehicles) માટે પ્રસ્તાવિત મોટા ક્રેડિટ્સની છે. ડૉ. સિંહ જણાવે છે કે આ વાહનો, જે પેટ્રોલ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરનું મિશ્રણ કરે છે, તેઓ હજુ પણ 80-100 g/km જેટલું ઉત્સર્જન કરે છે. તેમ છતાં, વર્તમાન દરખાસ્તો તેમને 2x ક્રેડિટ આપી શકે છે, જે કદાચ કાર્બન ન્યુટ્રાલિટી ફેક્ટર (Carbon Neutrality Factor) જો ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ (Flex-Fuel) નો ઉપયોગ થાય તો વધુ વધી શકે છે. આ સિસ્ટમ, ટીકાકારો કહે છે, તેમના કમ્પ્લાયન્સ આંકડાને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) જેવા જ સારા બનાવે છે, ભલે તેમના વાસ્તવિક દુનિયાના પર્યાવરણીય પ્રભાવો ખૂબ જ અલગ હોય. ચીન અને યુરોપિયન યુનિયન જેવા દેશો નિયમિત હાઇબ્રિડ માટે આવા ક્રેડિટ્સ ઘટાડી રહ્યા છે, ત્યારે આ અભિગમ વૈશ્વિક પ્રવાહોથી વિપરીત છે.
નાના વાહનોને છૂટછાટથી સુરક્ષાની ચિંતાઓ
બીજી વિવાદાસ્પદ બાબત 909 કિલોગ્રામ થી ઓછા વજનવાળા વાહનો માટે પ્રસ્તાવિત વિશેષ છૂટછાટ છે. ઓટોમેકર્સ ચેતવણી આપે છે કે આ ઉત્પાદકોને વજન બચાવવા માટે સુરક્ષા અને વાહન સ્ટ્રક્ચર સાથે સમાધાન કરવા પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે. આ ભારતની ભારત NCAP (Bharat NCAP) પ્રોગ્રામ હેઠળ ક્રેશ સુરક્ષા સુધારવાના પ્રયાસોની વિરુદ્ધ જાય છે. Tata Motors, Mahindra & Mahindra, અને JSW MG જેવી કંપનીઓએ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે આવી છૂટછાટો બજારમાં વિકૃતિઓ અને સુરક્ષાના વેપાર તરફ દોરી શકે છે. જાન્યુઆરી 2026 ના ડ્રાફ્ટ દ્વારા કમ્પ્લાયન્સ કર્વ (Compliance Curve) અપડેટ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, ટીકાકારો દલીલ કરે છે કે સમાયોજિત વજન મર્યાદા અને સપાટ કર્વ હજુ પણ વધુ પડતી છૂટછાટ આપે છે.
હાઇબ્રિડ: એક ફેડિંગ બ્રિજ ટેકનોલોજી?
હાઇબ્રિડ વાહનોને એક સમયે આવશ્યક કામચલાઉ ઉકેલ તરીકે જોવામાં આવતા હતા, પરંતુ તેમનું મહત્વ સતત ઘટી રહ્યું છે. વૈશ્વિક બેટરી ખર્ચ $100/kWh થી નીચે જવાથી, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (Charging Infrastructure) માં વિસ્તરણ ( 12,000 થી વધુ સ્ટેશનો), અને મોટાભાગના EV હવે 300 કિમી થી વધુ રેન્જ ઓફર કરતા હોવાથી, હાઇબ્રિડને એક નિર્ણાયક મધ્યવર્તી પગલા તરીકે જોવાનો તર્ક નબળો પડી રહ્યો છે. નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજીમાં ભારે રોકાણ ખરેખર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના નિર્માણમાંથી નાણાં લઈ શકે છે. ટ્રાન્ઝિશનમાં મદદ કરવાને બદલે, આ હાઇબ્રિડ ગ્રાહકોનું ધ્યાન અને રોકાણ માટે તેની સાથે સ્પર્ધા કરે છે.
EVs નો ગ્રીન એડવાન્ટેજ: ગ્રીડ વિરુદ્ધ એન્જિન
કેટલાક લોકો દલીલ કરે છે કે EV ખરેખર સ્વચ્છ નથી કારણ કે ભારત મોટાભાગે કોલસા પર નિર્ભર છે. જોકે, ડેટા દર્શાવે છે કે EV ઊર્જાનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કરે છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લગભગ 90% ઇલેક્ટ્રિકલ ઊર્જાને ગતિમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જ્યારે પેટ્રોલ એન્જિન માટે તે 25% થી ઓછું છે. તેમના જીવનકાળ દરમિયાન ઉત્સર્જનના અભ્યાસો સૂચવે છે કે ભારતમાં EV પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ કાર કરતાં 38% ઓછું ઉત્સર્જન કરે છે. જેમ જેમ ભારતનો પાવર ગ્રીડ સ્વચ્છ બનશે, તેમ તેમ આ આંકડો વધુ સુધરવાની અપેક્ષા છે, જેમાં અડધાથી વધુ વીજળી હવે બિન-અશ્મિભૂત સ્ત્રોતોમાંથી આવે છે.
સાચા ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે ભલામણો
ડૉ. સિંહ EV લક્ષ્યાંકોને ટેકો આપતા નિયમોની ભલામણ કરે છે. આમાં નાના વાહનો માટે વજનની છૂટછાટ દૂર કરવી, હાઇબ્રિડને મોટાભાગે ખૂબ ઓછી ક્રેડિટ્સ સાથે પેટ્રોલ કાર તરીકે ગણવા, અને ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ અથવા બાયોગેસ વાહનોને ઝીરો-એમિશન (Zero-Emission) તરીકે ગણવા નહીં તેનો સમાવેશ થાય છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને એકમાત્ર ઝીરો-એમિશન શ્રેણી તરીકે રાખવું રોકાણકારોનો વિશ્વાસ જાળવવા અને વધતી બેટરી ઉદ્યોગને ટેકો આપવા માટે નિર્ણાયક છે. જો આ બજાર વિકૃતિઓ ચાલુ રહેશે, તો ભારત સ્વચ્છ પરિવહન તરફના તેના પ્રયાસોમાં પાંચ નિર્ણાયક વર્ષ ગુમાવી શકે છે.