Ministry of Heavy Industries એ ઇલેક્ટ્રિક બસ અને ટ્રક ઉત્પાદકો માટે ટ્રેક્શન મોટર મેગ્નેટ્સ અને શાફ્ટના લોકલાઇઝેશન માટેની ડેડલાઇન **1 એપ્રિલ 2027** સુધી લંબાવી છે. આ નિર્ણયથી કંપનીઓ PM E-DRIVE સ્કીમ હેઠળ સબસીડી મેળવવાનું ચાલુ રાખી શકશે, જોકે આયાતી કાચા માલ પરની નિર્ભરતા હજુ પણ લાંબા ગાળાનું જોખમ છે.
Ministry of Heavy Industries (MHI) એ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) સેક્ટરને મોટી રાહત આપતા મોટરના અમુક મહત્વના પાર્ટ્સના લોકલાઇઝેશન માટેની મર્યાદા વધારી દીધી છે. PM E-DRIVE સ્કીમ હેઠળ, હવે ઇલેક્ટ્રિક બસ (M2/M3) અને ટ્રક (N2/N3) માટે વપરાતા રેર અર્થ પર્મેનન્ટ મેગ્નેટ્સ અને શાફ્ટને સ્થાનિક સ્તરે બનાવવા માટેની ડેડલાઇન 1 એપ્રિલ 2027 કરવામાં આવી છે.\n\nઆ નિર્ણય પાછળનું મુખ્ય કારણ સપ્લાય ચેઈનમાં આવતી અડચણો છે. રોટર, સ્ટેટર અને બેરિંગ્સ જેવા પાર્ટ્સ માટે 1 સપ્ટેમ્બર 2026 થી સ્થાનિક ઉત્પાદન ફરજિયાત છે, પરંતુ મેગ્નેટ્સ અને શાફ્ટના મામલે ટેકનિકલ મુશ્કેલીઓ નડતી હતી. ભારત હાલમાં હાઇ-પરફોર્મન્સ સિંટર્ડ NdFeB મેગ્નેટ્સ માટે ચીન જેવા દેશો પર નિર્ભર છે.\n\n### રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વ?
આ નિર્ણયથી કંપનીઓની સબસીડી મેળવવાની પાત્રતા સુરક્ષિત થઈ ગઈ છે. જો આ ડેડલાઇન ન લંબાવવામાં આવી હોત, તો OEMs ને સબસીડી ગુમાવવી પડત, જેના કારણે વાહનોના ભાવ અને તેમના પ્રોફિટ માર્જિન પર સીધી અસર પડત. હવે કંપનીઓને પોતાનો સ્થાનિક વેન્ડર બેઝ તૈયાર કરવા માટે વધુ સમય મળ્યો છે.\n\n### શું છે લાંબા ગાળાનું જોખમ?
જોકે સરકારે રાહત આપી છે, પરંતુ રેર અર્થ મટિરિયલ્સ માટેની આયાત પરની નિર્ભરતા સેક્ટર માટે મોટું જોખમ છે. ભારતમાં હજુ પણ હાઇ-ક્વોલિટી મેગ્નેટ બનાવવા માટે જરૂરી ટેકનોલોજી અને કાચા માલ (Raw Earth Oxides) ના સ્તરે આત્મનિર્ભરતા ઓછી છે. ભવિષ્યમાં ભૌગોલિક-રાજકીય (Geopolitical) તણાવ કે વેપાર પ્રતિબંધો ઉત્પાદન પર અસર કરી શકે છે. રોકાણકારોએ આગામી સમયમાં કંપનીઓ કેવી રીતે સ્થાનિક સ્તરે આ સપ્લાય ચેઈન ઉભી કરે છે તેના પર નજર રાખવી જોઈએ.