ભારતમાં હવે નાની કારને નહીં મળે ફ્યુઅલ કાર્યક્ષમતામાં છૂટ: EV અને હાઇબ્રિડ વાહનો તરફ મોટું પગલું

નિયમોમાં કડકાઈ અને બજારમાં ફેરબદલ

ભારતના ઓટોમોબાઈલ ક્ષેત્રમાં એક મોટો નિયમનકારી ફેરફાર આવ્યો છે. પાવર મંત્રાલયે આગામી ફ્યુઅલ-એફિશિયન્સી નિયમો હેઠળ 909 કિલોગ્રામ થી ઓછા વજનના નાના પેટ્રોલ વાહનો માટેની સૂચિત છૂટને રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) III ધોરણોમાં સુધારો, જે એપ્રિલ 2027 થી લાગુ થશે, તે એક એવી જોગવાઈને દૂર કરે છે જેનો વ્યાપકપણે Maruti Suzuki ને ફાયદો થતો હતો, જે ભારતીય નાના-કાર સેગમેન્ટમાં 95% બજાર હિસ્સા સાથે પ્રભુત્વ ધરાવે છે. Tata Motors અને Mahindra & Mahindra જેવી કંપનીઓએ દલીલ કરી હતી કે આ મુક્તિ અસમાન સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ ઊભું કરશે. નવું માળખું વાહનના વજનને કારણે મળતી વધુ પડતી રાહત પર નિયંત્રણ રાખવા અને હળવા તથા ભારે બંને વાહનોના ઉત્પાદકો વચ્ચે વધુ ન્યાયી સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ સ્થાપિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. આ ફેરફાર માર્ચ 2027 થી WLTP (વર્લ્ડ-વાઇડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વાહન ટેસ્ટિંગ પ્રોસિજર) સાયકલ પર સ્વિચ કરવાની સાથે સુસંગત છે.

ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને વેગ આપવાની તાતી જરૂરિયાત

આ સુધારેલા CAFE III નિયમોની અસરો માત્ર એક છૂટ પૂરતી મર્યાદિત નથી. આ નિયમો ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે "નોંધપાત્ર રીતે વધુ તીવ્ર ઘટાડાનો માર્ગ" રજૂ કરે છે. માર્ચ 2032 સુધીમાં આશરે 100 ગ્રામ/કિલોમીટર (g/km) ના સરેરાશ ફ્લીટ ઉત્સર્જનનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું છે, જે અગાઉના 114 g/km કરતાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે. વધુ ચોક્કસ કહીએ તો, ડ્રાફ્ટ લક્ષ્યાંકો WLTP સાયકલ સાથે સુસંગત છે, જે CAFE III (2027-2032) માટે 91.7 g CO2/km નું લક્ષ્ય રાખે છે. આ આક્રમક પગલું તમામ ઉત્પાદકોને ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહન ટેકનોલોજી અપનાવવાની ગતિ તેજ કરવા દબાણ કરે છે. EU અને ચીનના વૈશ્વિક બેન્ચમાર્ક પણ કડક ઉત્સર્જન આદેશો ધરાવે છે, જોકે પ્રતિ કિલોમીટર ઇંધણ વપરાશની દ્રષ્ટિએ ભારતના ધોરણોને યુએસ અને ચીન કરતાં વધુ કડક માનવામાં આવે છે. આ પરિવર્તન માટે પાવરટ્રેન વિકાસ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં મોટા રોકાણની જરૂર પડશે. EV માર્કેટમાં હાલમાં 70% થી વધુ હિસ્સો ધરાવતી Tata Motors, FY30 સુધીમાં ₹16,000-18,000 કરોડ નું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેનો હેતુ 2030 સુધીમાં 18-20% EV માર્કેટ હિસ્સો મેળવવાનો છે. Mahindra & Mahindra તેની EV ડિવિઝનમાં ત્રણ વર્ષમાં ₹12,000 કરોડ નું રોકાણ પ્રતિબદ્ધ કરી રહી છે. ઐતિહાસિક રીતે ઇન્ટર્નલ કમ્બશન એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરનાર અને હવે FY30 સુધીમાં 4-5 EVs ની યોજનાઓ અને ₹70,000 કરોડ ના રોકાણ સાથે તેની EV વ્યૂહરચનાને વેગ આપી રહેલા Maruti Suzuki ને પણ આ જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડશે. ભારતીય EV માર્કેટ 2024 માં $8.49 બિલિયન મૂલ્યનું હતું અને 2030 સુધીમાં $152.21 બિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જેમાં FY2030 સુધીમાં પેસેન્જર વાહનોના વેચાણમાં 30% EV પેનિટ્રેશનનું લક્ષ્ય છે. Q2 FY26 ના આંકડા મુજબ, EV વેચાણ 9.98% સુધી પહોંચ્યું છે. નિયમોનું પાલન ન કરવા બદલ સંભવિત $550 પ્રતિ વાહન સુધીના ભારે દંડનો ખતરો આ નિયમોની ગંભીરતા દર્શાવે છે. EV અને હાઇબ્રિડ વાહનોના વેચાણ માટે ક્રેડિટ સિસ્ટમ પણ આ સંક્રમણને વધુ પ્રોત્સાહિત કરે છે. 2032-2037 માટે ડ્રાફ્ટ CAFE IV 70 g/km નું લક્ષ્ય રાખે છે.

મૂલ્યાંકન અને ભવિષ્યનો દૃષ્ટિકોણ

આ નિયમનકારી ફેરફાર સમગ્ર ઉદ્યોગને અસર કરે છે, પરંતુ વ્યક્તિગત કંપનીઓના મૂલ્યાંકન અને ભવિષ્યની સંભાવનાઓ પર તેની અસર અલગ-અલગ હોઈ શકે છે. મજબૂત બેલેન્સ શીટ અને ઐતિહાસિક વૃદ્ધિ છતાં, Maruti Suzuki ના શેરના મૂલ્યાંકન અને વર્તમાન પ્રવાહોને કારણે 12 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ તેને 'Buy' રેટિંગ પરથી 'Hold' માં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. નાના કાર કન્સેશનને દૂર કરવાથી, જે ખાસ કરીને Maruti ના પ્રભુત્વવાળા સેગમેન્ટને અસર કરી શકે છે, તે સમગ્ર ઉદ્યોગના EV તરફના અનિવાર્ય વળાંક સાથે સુસંગત છે. જે કંપનીઓ રોકાણની માંગ અને ટેકનોલોજીકલ સંક્રમણને સફળતાપૂર્વક પાર કરી શકશે, તેઓ બજાર હિસ્સો મેળવવાની શક્યતા ધરાવે છે. અનેક ઉત્પાદકો માટે અબજો રૂપિયા સુધીના દંડનો ભય, નવા મોડેલ લોન્ચ અને આક્રમક કિંમત નિર્ધારણ વ્યૂહરચનાઓ સાથે સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ તીવ્ર બની રહ્યું છે, જે વૈશ્વિક સ્થિરતા લક્ષ્યો સાથે સુસંગત થતાં ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે ગતિશીલ સમયગાળાનો સંકેત આપે છે.