ભારત ઓટો સેક્ટર: નેટ-ઝીરો માટે ઉત્પાદન ઉત્સર્જન એક નવી મુશ્કેલી

ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ, જે દેશના GDPમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે, તે એક નિર્ણાયક તબક્કે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ની વેચાણમાં ઝડપી વૃદ્ધિ અને સહાયક સરકારી નીતિઓ રસ્તાઓ પર સ્વચ્છ ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે, ત્યારે ફેક્ટરીઓના દરવાજામાંથી એક મોટી સમસ્યા ઉભરી રહી છે. કાચા માલના નિષ્કર્ષણથી લઈને એસેમ્બલી સુધી, વાહનોનું ઉત્પાદન નોંધપાત્ર ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે, જેને મહત્વાકાંક્ષી નેટ-ઝીરો પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરવા અને વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતા જાળવી રાખવા માટે સંબોધિત કરવાની જરૂર છે.

ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જનનો વધતો બોજ

ભારતમાં વાહન ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વિસ્તરણ થવાનું છે. અંદાજો સૂચવે છે કે 2070 સુધીમાં દર 1,000 લોકો દીઠ ફોર-વ્હીલરની માલિકી વર્તમાન લગભગ 34 થી વધીને 201 થઈ શકે છે. આ વૃદ્ધિ 2020 અને 2050 વચ્ચે ઉત્પાદન માટે ઊર્જાની માંગને ત્રણ ગણાથી વધુ વધારશે તેવી અપેક્ષા છે, જેનાથી સંબંધિત કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન 2020 માં 30.3 મિલિયન ટનથી વધીને 2050 સુધી વાર્ષિક અંદાજે 64 મિલિયન ટન થઈ જશે.

આ ઉત્સર્જનનું વિશ્લેષણ એક જટિલ ઔદ્યોગિક પડકાર દર્શાવે છે. ડાયરેક્ટ ફેક્ટરી ઓપરેશન્સ, સ્કોપ 1 ઉત્સર્જન, કુલના માત્ર 1% છે. ખરીદેલ વીજળીમાંથી પરોક્ષ ઉત્સર્જન, સ્કોપ 2, 16% છે. જોકે, 83% જેટલો મોટો હિસ્સો અપસ્ટ્રીમ સપ્લાય ચેઇન્સ, સ્કોપ 3 ઉત્સર્જનમાંથી આવે છે. સ્ટીલ અને રબર ઉત્પાદનને મુખ્ય ગુનેગાર તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા છે, જે મટિરિયલ ઇનપુટ્સને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવાની નિર્ણાયક જરૂરિયાતને રેખાંકિત કરે છે.

ડીકાર્બોનાઇઝેશન વ્યૂહરચનાઓ અને આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ

નેટ-ઝીરો લક્ષ્યો સાથે સુસંગત થવા માટે, ઉદ્યોગે તમામ ઉત્સર્જન સ્કોપ્સને સંભાળવા પડશે. કાઉન્સિલ ઓન એનર્જી, એન્વાયર્નમેન્ટ એન્ડ વોટર (CEEW) નો અહેવાલ સૂચવે છે કે ફેક્ટરીઓ માટે 100% નવીનીકરણીય વીજળી તરફ સંક્રમણ અને ઓછી-કાર્બન સ્ટીલ અપનાવવાથી 2050 સુધીમાં ઓટો ઉદ્યોગના ઉત્પાદન ઉત્સર્જનમાં 87% સુધી ઘટાડો થઈ શકે છે.

સ્કોપ 2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે 2050 સુધીમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોમાંથી આશરે 54.17 TWh વીજળી મેળવવી પડશે, જેના માટે માત્ર ઓટો OEM ફેક્ટરીઓ માટે આશરે 34 GW વધારાની નવીનીકરણીય ઉર્જા ક્ષમતાની જરૂર પડશે. ગ્રીન સ્ટીલનું સંક્રમણ, જોકે હાલમાં વધુ ખર્ચાળ છે, તેને નિર્ણાયક માનવામાં આવે છે. ઓટોમેકર્સને માંગ વધારવા અને હાઇડ્રોજન-આધારિત પ્રક્રિયાઓ અથવા રિસાયક્લ્ડ સ્ક્રેપ દ્વારા ઉત્પાદિત સામગ્રીની કિંમત ઘટાડવા માટે એડવાન્સ માર્કેટ કમિટમેન્ટ્સ (AMCs) લાગુ કરવા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. તે જ રીતે, નવીનીકરણીય ઉર્જા દ્વારા સંચાલિત રબર જેવી સામગ્રીના ઉત્પાદનને વીજળીકરણ કરવું આવશ્યક છે.

આ ફેરફારોના અમલીકરણથી ગ્રીન સ્ટીલની પ્રાપ્તિ ખર્ચ 35% સુધી વધુ હોવાને કારણે વાહનોની કિંમતમાં આશરે 2-5% નો વધારો થવાની ધારણા છે. જોકે, આ સંભવિત ભાવ વધારાને 2050 સુધીમાં ભારતના અંદાજિત માથાદીઠ આવકમાં ચાર ગણો વધારો થવાની સંભાવના દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે તેવી અપેક્ષા છે, જે માંગ પર અસર ઘટાડશે. સ્વચ્છ હવા, સ્થિતિસ્થાપક સપ્લાય ચેઇન્સ અને કાર્બન-સંવેદનશીલ વેપાર નીતિઓ પર વધતું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી વૈશ્વિક બજારમાં સુધારેલી નિકાસ સ્પર્ધાત્મકતા જેવા લાંબા ગાળાના લાભો, આ પ્રારંભિક ખર્ચો કરતાં ઘણા વધારે હોવાની અપેક્ષા છે.

સ્પર્ધાત્મકતા અને ભવિષ્યનો દૃષ્ટિકોણ

મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા, ટાટા મોટર્સ અને ટીવીએસ સહિતના અગ્રણી ઓટોમેકર્સ પહેલેથી જ મહત્વાકાંક્ષી ઉત્સર્જન ઘટાડાના લક્ષ્યાંકો નિર્ધારિત કરી ચૂક્યા છે, જે વૈશ્વિક સાયન્સ-બેસ્ડ ટાર્ગેટ્સ ઇનિશિયેટિવ (SBTi) પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે સુસંગત છે. જેમ જેમ વૈશ્વિક બજારો કાર્બન બોર્ડર ટેક્સ અને ગ્રીન પ્રોક્યુરમેન્ટ ધોરણોને વધુ અપનાવી રહ્યા છે, તેમ ઓછી-ઉત્સર્જન સપ્લાય ચેઇન્સ ધરાવતા ઉત્પાદકોને નોંધપાત્ર સ્પર્ધાત્મક લાભ મળશે.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ભારતના GDPમાં લગભગ 7.1% ફાળો આપે છે અને ઉત્પાદન તેમજ રોજગારમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવી, ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવા ઉપરાંત, ભારતના ઓટો ક્ષેત્રને માત્ર તેની પર્યાવરણીય જવાબદારીઓ પૂર્ણ કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ દેશના વ્યાપક ઓછી-કાર્બન સંક્રમણમાં એક પ્રેરક શક્તિ અને પસંદગીના વૈશ્વિક સપ્લાયર તરીકે પણ સ્થાપિત કરશે. આ ઉત્પાદન ઉત્સર્જનને સંભાળવામાં નિષ્ફળતા બજાર પ્રવેશ અને લાંબા ગાળાની સ્પર્ધાત્મકતાને જોખમમાં મૂકી શકે છે.