ભારતીય ઓટો-કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદકોમાંથી અંદાજે **61%** કંપનીઓ અત્યારે ગંભીર લેબર શોર્ટેજ (Labour Shortage) નો સામનો કરી રહી છે. આ સમસ્યાને કારણે Mahindra & Mahindra અને Bajaj Auto જેવી મોટી કંપનીઓના પ્રોડક્શન પર અસર પડી રહી છે, જે સપ્લાય ચેઈન માટે જોખમી સંકેત છે.
ભારતીય ઓટોમોટિવ સેક્ટર અત્યારે એક મોટા માળખાકીય અવરોધનો સામનો કરી રહ્યું છે. અંદાજે 61% જેટલા ઓટો-કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદકો પાસે અત્યારે કુશળ કામદારોનો અભાવ છે. ખાસ કરીને હાઈ-વોલ્ટેજ બેટરી સિસ્ટમ્સ, પાવર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને AI-આધારિત મેન્યુફેક્ચરિંગ માટે જરૂરી સ્કિલ્ડ વર્કફોર્સ મળવું મુશ્કેલ બન્યું છે.
પ્રોડક્શન પર શું છે અસર?
આ સમસ્યા માત્ર કાગળ પર નથી, પરંતુ ઓન-ગ્રાઉન્ડ દેખાઈ રહી છે. જૂન 2026 માં, Mahindra & Mahindra એ તેના કેટલાક પ્લાન્ટ્સમાં 15% સુધી પ્રોડક્શન ઘટ્યું હોવાનું જણાવ્યું હતું, જેનું મુખ્ય કારણ Tier-2 અને Tier-3 સપ્લાયર્સ પાસે મજૂરોની અછત હતી. બીજી તરફ, Bajaj Auto તેની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા 7 મિલિયનથી વધારીને 9 મિલિયન યુનિટ્સ કરવા માંગે છે, પરંતુ સપ્લાયર લેવલના આ અવરોધો તેમના પ્લાન માટે મોટો પડકાર બની રહ્યા છે.
EV ટ્રાન્ઝિશનનો પડકાર
આ સમસ્યાનું મૂળ EV તરફના ઝડપી બદલાવમાં રહેલું છે. પરંપરાગત મેન્યુફેક્ચરિંગ મિકેનિકલ સ્કિલ્સ પર આધારિત હતું, પરંતુ EV ઈકોસિસ્ટમ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને મેકાટ્રોનિક્સમાં નિપુણતા માંગે છે. નાની કંપનીઓ માટે અત્યાધુનિક ઓટોમેશન અથવા ટ્રેનિંગમાં રોકાણ કરવું મુશ્કેલ હોવાથી સપ્લાય ચેઈનમાં અસ્થિરતા જોવા મળી રહી છે.
આંકડાકીય ચિત્ર
- FY26 માં ઓટો-કમ્પોનન્ટ ઉદ્યોગનો ટર્નઓવર ₹7.60 લાખ કરોડ રહ્યો છે, જે 12.7% નો વૃદ્ધિ દર દર્શાવે છે.
- જોકે, આ વૃદ્ધિની સામે $1.37 અબજ ની ટ્રેડ ડેફિસિટ (Trade Deficit) પણ છે, જે મુખ્યત્વે EV પાર્ટ્સની આયાત પર નિર્ભરતાને કારણે છે.
રોકાણકારો માટે શું છે મહત્વનું?
લાંબા ગાળે, ICCT અને IIM બેંગલોરના રિપોર્ટ મુજબ, 2040 સુધીમાં EV સેક્ટર 7.2 મિલિયન નોકરીઓ આપી શકે છે, પરંતુ તે બેટરી લોકલાઈઝેશન પર નિર્ભર છે. રોકાણકારોએ અત્યારે ઓટો કંપનીઓના ઓપરેશનલ માર્જિન અને સપ્લાય ચેઈન રેઝિલિયન્સ પર નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ એન્જિનિયરોની અછત અને ઓટોમેશનનો વધતો ખર્ચ આવનારા ક્વાર્ટર્સમાં કંપનીઓના પ્રોફિટ પર દબાણ લાવી શકે છે.