ગુજરાત સરકારની નીતિઓ અને પ્રોત્સાહનો છતાં, રાજ્યના કુલ વાહન કાફલામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) નો હિસ્સો માત્ર **1.36%** રહ્યો છે. NITI આયોગના ઇન્ડિયા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ઇન્ડેક્સ 2024 માં રાજ્ય **16માં** ક્રમે છે, જે ઉત્પાદન-કેન્દ્રિત EV નીતિ અને વાસ્તવિક વપરાશકર્તા અપનાવવા વચ્ચેના તફાવતને દર્શાવે છે.
ગુજરાતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ધીમી ગતિ
ગુજરાતનું ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફનું વલણ તેની ઔદ્યોગિક ક્ષમતા કરતાં ધીમું જણાઈ રહ્યું છે. ઓગસ્ટ 2026 ના મધ્ય સુધીમાં, રાજ્યના કુલ 2.927 કરોડ નોંધાયેલા વાહનોમાંથી માત્ર 1.36% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હતા. રસ્તા પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કુલ સંખ્યા 3,98,582 સુધી પહોંચી ગઈ હોવા છતાં, પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન પરનું નિર્ભરતા વ્યાપક અપનાવવામાં એક મોટો અવરોધ બની રહ્યો છે.
આ ઓછી પહોંચને કારણે, NITI આયોગના ઇન્ડિયા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ઇન્ડેક્સ 2024 માં ગુજરાત 16માં સ્થાને આવ્યું છે. આ ઇન્ડેક્સ રાજ્યોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીની પ્રગતિને ટ્રેક કરે છે. રાજ્યને 42 નો સંયુક્ત સ્કોર મળ્યો છે, જે ઉત્પાદનમાં તેની મજબૂતાઈ દર્શાવે છે પરંતુ ગ્રાહક વપરાશ અને વ્યાપારી ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો દર્શાવે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નીતિ વચ્ચે અસંગતતા
2021 માં શરૂ કરાયેલી ગુજરાત સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પોલિસીનો હેતુ સબસિડી અને પ્રોત્સાહનો દ્વારા રાજ્યને EV ઉત્પાદન હબ બનાવવાનો હતો. આ નીતિએ સફળતાપૂર્વક વેચાણ વોલ્યુમમાં વધારો કર્યો અને પ્રારંભિક ખરીદી લક્ષ્યાંકોને પાર કર્યા, પરંતુ વપરાશકર્તાઓ માટે એક સીમલેસ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવામાં પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. જુલાઈ 2026 સુધીમાં 2,789 જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરીને રાજ્યએ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં માપી શકાય તેવી પ્રગતિ કરી છે, જે તેને રાષ્ટ્રીય સ્તરે 8માં ક્રમે રાખે છે. જોકે, EV-ટુ-ચાર્જર રેશિયો 24 પર બિનકાર્યક્ષમ રહે છે, જે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકોની ઘનતા સાથે આ ચાર્જરનું સ્થાન અને સુલભતા હજુ સુધી શ્રેષ્ઠ રીતે ગોઠવાયેલી નથી.
વ્યાપારી અપનાવવામાં અંતર
રાજ્યના ઇન્ડેક્સ રેન્કિંગને નીચે ખેંચવાનું મુખ્ય કારણ વ્યાપારી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ધીમું અપનાવવું છે. મેટ્રોપોલિટન કેન્દ્રોથી વિપરીત, જ્યાં ઇ-રિક્ષા અને ઇલેક્ટ્રિક ડિલિવરી ફ્લીટ્સ સામાન્ય બની ગયા છે, ગુજરાતમાં આ સેગમેન્ટમાં મર્યાદિત પહોંચ જોવા મળી છે. આ ખાસ કરીને છેલ્લા-માઇલ કનેક્ટિવિટી અને લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પર રાજ્યની નીતિના ધ્યાન પર લેતા નોંધપાત્ર છે. વ્યાપારી કાફલામાં ફેરફારનો અભાવ — જે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-આવર્તન, ઉચ્ચ-માઇલેજ અપનાવવાનું ચલાવે છે — એકંદર EV પહોંચ દરો માટે માળખાકીય મર્યાદા બનાવે છે.
રોકાણકારોએ શું ધ્યાનમાં રાખવું?
બજાર સહભાગીઓ માટે, નીતિ સપોર્ટ અને વાસ્તવિક વપરાશકર્તા અપનાવવા વચ્ચેનો વિસંગતતા સૌથી મહત્વપૂર્ણ વલણ છે. જ્યારે ઉત્પાદન પ્રોત્સાહનો સ્થાને છે, ત્યારે ઉચ્ચ પહોંચનો માર્ગ હવે વ્યાપારી EV ઉપયોગમાં અંતરને દૂર કરવા અને હાલના ચાર્જિંગ નેટવર્કની કાર્યક્ષમતા સુધારવા પર આધાર રાખે છે. આવતા ક્વાર્ટર્સ માટે મુખ્ય મોનિટર કરવા યોગ્ય બાબતોમાં રાજ્યના પ્રોત્સાહનોમાં સંભવિત સુધારા, વધુ વ્યાપારી-કેન્દ્રિત ચાર્જિંગ અસ્ક્યામતોની શરૂઆત, અને લોજિસ્ટિક્સ અને જાહેર પરિવહનમાં ઇલેક્ટ્રિક ફ્લીટ્સ માટે રૂપાંતરણ દરોનો સમાવેશ થાય છે. ભવિષ્યમાં વૃદ્ધિ સંભવતઃ રાજ્ય તેના વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક પરિવહન સાંકળોમાં EVs નું ઊંડું એકીકરણ ચલાવવા માટે વ્યક્તિગત વાહન સબસિડીથી આગળ વધી શકે છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે.