નવા ડેટા મુજબ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) પેટ્રોલ-ડીઝલ ગાડીઓ કરતા ઘણા વધારે વજન ધરાવે છે, જે રસ્તા અને બ્રિજના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ચિંતાનો વિષય છે. ભારત હવે જૂની બેટરીના પુનઃઉપયોગ (Repurposing) અને રિટ્રોફિટિંગ પર ભાર મૂકી રહ્યું છે.
યુરોપિયન યુનિયનના 2020-2025 ના ડેટા દર્શાવે છે કે બેટરી-ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) નું સરેરાશ વજન 1,878 કિલો છે, જે પરંપરાગત ઈંધણ વાહનો કરતા લગભગ 399 કિલો વધારે છે. પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ (PHEVs) તો સરેરાશ 1,974 કિલો જેટલા વજનદાર છે. આ વધારાનું વજન મોટી બેટરી પેકને કારણે છે, જ્યાં દરેક 10 kWh ની ક્ષમતા વધારાના 100 કિલો જેટલું વજન ઉમેરે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર અસર
આ વધતા વજનને કારણે રસ્તાઓ, બ્રિજ અને પાર્કિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ પર દબાણ વધી રહ્યું છે, જે લાંબા ગાળે મેન્ટેનન્સ ખર્ચ વધારી શકે છે. રોકાણકારો માટે, એવી કંપનીઓ મહત્વની છે જે બેટરીની કાર્યક્ષમતા વધારી શકે પરંતુ વજન અને ખર્ચને કાબૂમાં રાખે.
ભારતની વ્યૂહરચના: સર્ક્યુલર ઇકોનોમી
કેન્દ્રીય મંત્રી નિતિન ગડકરીએ વપરાયેલી EV બેટરીઓને ઘરોમાં પાવર સ્ટોરેજ માટે વાપરવા પર ભાર મૂક્યો છે. આ મોડલથી બેટરીને કચરો ગણવાને બદલે સંસાધન તરીકે જોવામાં આવશે. સાથે જ, રિટ્રોફિટિંગ એટલે કે જૂની ગાડીઓને ઈલેક્ટ્રિકમાં કન્વર્ટ કરવાનું મોડલ પણ ભારતીય બજાર માટે સસ્તો વિકલ્પ બની રહ્યું છે, જેમાં બેટરીનો ખર્ચ કુલ કન્વર્ઝન ખર્ચના 50% જેટલો હોય છે.