નીતિગત અંતર વચ્ચે EV મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો બજેટ સહાયની માંગ કરી રહ્યા છે

1. THE SEAMLESS LINK
ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો સરકારી હસ્તક્ષેપની સક્રિયપણે માંગ કરી રહ્યા છે, તેમનું કહેવું છે કે વર્તમાન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને થ્રી-વ્હીલર્સને વધુ ટેકો આપે છે. FAME-II અને PM E-DRIVE જેવી યોજનાઓ મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને થ્રી-વ્હીલર્સને ફાયદો પહોંચાડી રહી છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ સેક્ટરને ઓછો ટેકો મળી રહ્યો છે. આગામી યુનિયન બજેટમાં સંભવિત રાહત અને વૃદ્ધિ માટે કંપનીઓ જોઈ રહી હોવાથી, આ તફાવત એક ગંભીર ચિંતાનો વિષય બની ગયો છે.

The Motorcycle Market's Dominance

ઉદ્યોગના આંકડા જણાવે છે કે મોટરસાયકલો ભારતના ટુ-વ્હીલર માર્કેટનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, જે સ્કૂટરના 30% ની સરખામણીમાં આશરે 70% ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વેચાણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. Revolt Electric Motorcycles ના અધ્યક્ષ, અંજલિ રતન, જણાવે છે કે કોઈપણ હાલની સબસિડીને સમય પહેલા પાછી ખેંચી લેવાથી આ મુખ્ય સેગમેન્ટમાં અપનાવવાનો દર નોંધપાત્ર રીતે અવરોધાઈ શકે છે. તેમણે વાસ્તવિક અપેક્ષાઓને અનુરૂપ માર્કેટ પેનિટ્રેશનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સ માટે સબસિડીને પ્રાથમિકતા આપવાની હિમાયત કરી, અને સૂચવ્યું કે આ ધ્યાન ભારતના સૌથી મોટા ટુ-વ્હીલર કેટેગરીના એકંદર સંક્રમણ માટે નિર્ણાયક છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરના બજારમાં ડિસેમ્બર 2025 માં વાર્ષિક ધોરણે 32.8% નો રિટેલ વોલ્યુમ ગ્રોથ જોવા મળ્યો, જે 97,744 યુનિટ્સ સુધી પહોંચ્યો, જોકે FY2026 ના પ્રથમ નવ મહિનામાં એકંદર પેનિટ્રેશન 6-7% પર સ્થિર રહ્યું.

Calls for Comprehensive Support Measures

સીધી સબસિડી ઉપરાંત, ઉત્પાદકો વિવિધ હસ્તક્ષેપોનો પ્રસ્તાવ મૂકી રહ્યા છે. Matter ના સ્થાપક, મોહલ લાલભાઈ, સૂચવે છે કે પ્રોત્સાહનોમાં સંશોધન અને વિકાસ (R&D) સપોર્ટ શામેલ હોઈ શકે છે, જે સ્થાનિક નવીનતા અને વૈશ્વિક પ્રદર્શન ધોરણોને પહોંચી વળતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો વિકસાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. Matter પોતે 2030 સુધીમાં પાંચ ટુ-વ્હીલર સેગમેન્ટમાં તેની ઉત્પાદન ઓફરિંગને વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં તેની હાલની ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ, Aera, નો પણ સમાવેશ થાય છે. અન્ય પ્રસ્તાવોમાં પ્રોડક્શન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ્સ (PLI) યોજનાઓ જેવા ડિમાન્ડ-સાઇડ પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે. Oben Electric ના મધુમિતા અગ્રવાલ જેવા ઉદ્યોગના નેતાઓએ વ્યક્ત કર્યા મુજબ, EV સેક્ટર વ્યાપકપણે કાચા માલ અને તૈયાર વાહનો પર ટેક્સ રેશનલાઇઝેશન, અને સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે વધેલા સમર્થન સહિત માળખાકીય સુધારાની માંગ કરી રહ્યું છે.

Established Players and Future Strategies

જ્યારે Matter, Revolt Motors, Ola Electric, અને Oben Electric જેવા niche પ્લેયર્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ સ્પેસમાં સક્રિય છે, ત્યારે મોટા સ્થાપિત ઉત્પાદકો પણ વ્યૂહાત્મક પગલાં લઈ રહ્યા છે. Hero MotoCorp એ Zero Motorcycles સાથે મળીને વિકસાવેલી Vida VXZ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલને પેટન્ટ કરાવી છે, જેના લોન્ચ 2026 અને 2027 ની વચ્ચે અપેક્ષિત છે. Bajaj Auto કમ્યુટર્સથી લઈને હાઇ-પર્ફોર્મન્સ મશીન સુધીના વિવિધ સેગમેન્ટ્સ માટે એક ઓલ-ન્યૂ, ઇન-હાઉસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ પ્લેટફોર્મ વિકસાવી રહ્યું છે. TVS Motor Company પણ તેના ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર પોર્ટફોલિયોને વિસ્તૃત કરી રહી છે, જોકે તેમનું વર્તમાન ધ્યાન iQube જેવી સ્કૂટર્સ અને આગામી TVS X પર છે, જેમાં આગામી વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સની વ્યાપક શ્રેણી લોન્ચ કરવાની યોજનાઓ છે. સમગ્ર ટુ-વ્હીલર ઉદ્યોગ FY2026 માં 6-9% વૃદ્ધિ પામવાની ધારણા છે, જે GST દર ઘટાડા અને સુધારેલી માંગની પરિસ્થિતિઓ દ્વારા સમર્થિત છે. જોકે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોનો વર્તમાન બજાર હિસ્સો નજીવો છે, જે 2025 માં કુલ ટુ-વ્હીલર ઇકોસિસ્ટમનો લગભગ 5.4% હોવાનો અંદાજ છે.

Industry Outlook and Budgetary Expectations

ઉદ્યોગ આશાવાદી છે કે આગામી બજેટ આ માંગણીઓને સંબોધશે. સરકારને રજૂઆતો કરવામાં આવી છે, જેના પર અહેવાલ મુજબ નોંધ લેવામાં આવી છે, જેનાથી નક્કર જાહેરાતોની આશા વધી છે. વ્યાપક ભારતીય EV ઉદ્યોગ નીતિ સાતત્ય અને માળખાકીય સુધારાઓની હિમાયત કરી રહ્યું છે, જેમાં ટેક્સ રેશનલાઇઝેશન અને સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે સતત સમર્થન શામેલ છે, જેથી 2030 સુધીમાં રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિફિકેશન લક્ષ્યો પ્રાપ્ત કરી શકાય અને સ્વ-નિર્ભર EV ઇકોસિસ્ટમને પ્રોત્સાહન મળી શકે. તાજેતરના GST 2.0 અમલીકરણથી કેટલીક પોષણક્ષમતામાં સુધારો થયો છે, અને આ ક્ષેત્ર વૈશ્વિક સપ્લાય-ચેઇન વોલેટિલિટીઝને નેવિગેટ કરવા અને મોટા પાયે અપનાવવાની ગતિ વધારવા માટે સતત નીતિ સમર્થન શોધી રહ્યું છે.