ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદક મંડળ (SIAM) એ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) ને ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માટે એનર્જી-એફિશિયન્સી સ્ટાર રેટિંગ યોજના સ્થગિત કરવાની વિનંતી કરી છે. Bajaj Auto અને TVS Motor જેવી કંપનીઓનું કહેવું છે કે બજાર હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે અને આવા ધોરણો ગ્રાહકોના વિશ્વાસ અને નવીનતાને અસર કરી શકે છે.
ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદક મંડળ (SIAM) એ બ્યુરો ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી (BEE) ને ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ માટે એનર્જી-એફિશિયન્સી સ્ટાર રેટિંગની રજૂઆત મુલતવી રાખવાની ઔપચારિક વિનંતી કરી છે. આ પગલું સરકારના ગ્રીન એનર્જી વપરાશને ધોરણસર બનાવવાના પ્રયાસો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) બજારના સતત વિકાસ વચ્ચેના વધતા સંઘર્ષને દર્શાવે છે.
સરકારની યોજના મુજબ, રેફ્રિજરેટર અને એર કંડિશનર જેવા ઘરગથ્થુ ઉપકરણોની જેમ જ ઇ-સ્કૂટર્સ પર 1 થી 5 સ્ટાર રેટિંગ સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવશે. ઉર્જા મંત્રાલયનો ઉદ્દેશ્ય એનર્જી એફિશિયન્સીને પ્રોત્સાહન આપવાનો, વીજળીનો વપરાશ ઘટાડવાનો અને વ્યક્તિગત મોબિલિટીના એકંદર કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઓછો કરવાનો છે.
Hero MotoCorp, Bajaj Auto, Ather Energy, અને TVS Motor Co. સહિતના મુખ્ય ઉદ્યોગ ખેલાડીઓ ચિંતિત છે કે આ રેટિંગ્સ ખૂબ વહેલા છે. બ્યુરોને લખેલા પત્રમાં, ઉદ્યોગ સંસ્થાએ દલીલ કરી હતી કે ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર બજાર હજુ તેના પ્રારંભિક વૃદ્ધિના તબક્કામાં છે અને PM E-DRIVE પ્રોગ્રામ જેવી સરકારી સહાય યોજનાઓ પર ખૂબ આધાર રાખે છે. ઓટોમેકર્સ માને છે કે આ સમયે કડક એફિશિયન્સી લેબલ લાદવાથી ગ્રાહકો ગેરમાર્ગે દોરાઈ શકે છે, કારણ કે ઇ-સ્કૂટરનું પ્રદર્શન બેટરી ટેકનોલોજી અને વપરાશ પેટર્નના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, જે પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોથી વિપરીત છે.
રોકાણકારો માટે, આ વિકાસ નિયમનકારી અનિશ્ચિતતાને સામે લાવે છે. આ ક્ષેત્રની કંપનીઓ હાલમાં ઓછી પ્રોફિટ માર્જિન સાથે કાર્યરત છે અને ઉત્પાદન વધારવા તેમજ સંશોધન અને વિકાસ ખર્ચના સંચાલન પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે. ફરજિયાત અનુપાલન ધોરણોનો અમલ કરવા માટે ઉત્પાદકોને પરીક્ષણ, પ્રમાણપત્ર અને સંભવિત રીતે મોડેલોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે સંસાધનો સમર્પિત કરવાની જરૂર પડશે જેથી ચોક્કસ રેટિંગ માપદંડોને પહોંચી શકાય. જો આ ખર્ચ વધશે, તો તે નફાકારકતા પર વધારાનું દબાણ લાવી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કંપનીઓ સબસિડી પછીના ભવિષ્યની તૈયારી કરી રહી છે.
વધુમાં, ઉદ્યોગને ચિંતા છે કે નિશ્ચિત એનર્જી એફિશિયન્સી બેન્ચમાર્ક નવીનતાને દંડિત કરી શકે છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ જેવી ઉભરતી શ્રેણીઓમાં. જો કોઈ ઉત્પાદક સ્પર્ધા કરવા માટે ચોક્કસ એફિશિયન્સી રેટિંગને પ્રાધાન્ય આપવા માટે મજબૂર થાય, તો તે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન બેટરી પેક અથવા મોટર્સ સાથે પ્રયોગ કરવાની તેમની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી શકે છે જે પ્રમાણભૂત લેબલિંગ ફ્રેમવર્કમાં સરળતાથી બંધબેસતા નથી.
ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ક્ષેત્રે મજબૂત વોલ્યુમ વૃદ્ધિ દર્શાવી છે, જેમાં FY26 માં 1.4 મિલિયન યુનિટ્સનું વેચાણ થયું છે, જે પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં 20% નો વધારો છે. જેમ જેમ અપનાવવામાં વેગ આવે છે, તેમ ડેટા પારદર્શિતા અને ગ્રાહક જાગૃતિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે સરકાર કડક ધોરણોને આગળ ધપાવવાનું ચાલુ રાખશે. રોકાણકારોએ ઉર્જા મંત્રાલય અને BEE તરફથી ભવિષ્યના અપડેટ્સ પર નજર રાખવી જોઈએ કે સરકાર ફેઝ્ડ અભિગમને મંજૂરી આપશે કે ઉદ્યોગની વિલંબ માટેની વિનંતી સ્વીકારશે, કારણ કે આ ભવિષ્યના અનુપાલન ખર્ચ અને ઉત્પાદન આયોજનની સમયરેખા નક્કી કરશે.