યુરોપિયન યુનિયન (EU) એ ચીની હાઇબ્રિડ વાહનોની આયાત પર વાર્ષિક **350,000 યુનિટ્સની** મર્યાદા નક્કી કરી છે. આ નિર્ણયથી BYD અને Geely જેવી મોટી કંપનીઓની વ્યૂહરચના ખોરવાઈ છે, જેના કારણે હવે કંપનીઓએ યુરોપમાં જ ઉત્પાદન કરવા પર ભાર મૂકવો પડી રહ્યો છે.
રેગ્યુલેટરી દબાણ અને નફા પર અસર
યુરોપિયન યુનિયનના આ નવા નિયમો વર્લ્ડ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઈઝેશન (WTO) ના સુરક્ષા ઉપાયો સાથે સુસંગત છે. આ નિયમોને કારણે BYD, Chery અને SAIC જેવી ચીની કંપનીઓને મોટો ફટકો પડ્યો છે. આ પરિસ્થિતિમાં વધુ એક પડકાર એ છે કે એપ્રિલ 2027 સુધીમાં ચીની એક્સપોર્ટ ટેક્સ રિબેટ 13% થી ઘટીને 9% થવાની ધારણા છે. આ ડબલ પ્રેશરને કારણે કંપનીઓના નેટ પ્રોફિટ માર્જિન ઘટવાની પૂરી શક્યતા છે.
કંપનીઓની બદલાતી રણનીતિ
ચીની કંપનીઓએ લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ Denza Z9GT જેવા મોડલ્સને યુરોપમાં ધાર્યો પ્રતિસાદ મળ્યો નથી. હવે કંપનીઓ પોતાનું ધ્યાન બદલીને મિડ-સાઇઝ SUV, જેમ કે BYD Seal U પર કેન્દ્રિત કરી રહી છે, જે કિંમતની દૃષ્ટિએ વધુ સ્પર્ધાત્મક છે.
લોકલ મેન્યુફેક્ચરિંગનું જોખમ
ટ્રેડ બેરિયર્સને બાયપાસ કરવા માટે કંપનીઓ હવે યુરોપમાં પ્લાન્ટ સ્થાપી રહી છે:
- Zhejiang Leapmotor Technology: સ્પેનમાં B10 ઇલેક્ટ્રિક SUV નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે.
- BYD: હંગેરીમાં 2027 સુધીમાં કામગીરી શરૂ કરવાની તૈયારીમાં છે.
- Geely Automobile Holdings: સ્પેનમાં ફોર્ડ (Ford) સાથે મળીને 2028 ના લક્ષ્ય સાથે જોઈન્ટ વેન્ચર પર કામ કરી રહી છે.
રોકાણકારો માટે આ એક મોટો પડકાર છે કારણ કે આ પ્લાન્ટ્સમાં ખૂબ જ મોટું કેપિટલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કરવાનું છે, જે લાંબા ગાળે કંપનીના ફ્રી કેશ ફ્લો પર દબાણ લાવી શકે છે.