ARAI (Automotive Research Association of India) ના એક નવા રિપોર્ટમાં સામે આવ્યું છે કે E20 પેટ્રોલ, જે **20%** ઇથેનોલ ધરાવે છે, તે જૂના વાહનોમાં ખાસ કરીને રબરના ફ્યુઅલ સિસ્ટમ કમ્પોનન્ટ્સ, જેમ કે હોઝ અને ગાસ્કેટ, ને લાંબા ગાળે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જોકે નવા મોડેલો સુરક્ષિત હોવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે, પણ જૂના વાહનો માટે મેન્ટેનન્સનો ખર્ચ વધી શકે છે અને ફ્યુઅલ એફિશિયન્સીમાં પણ ઘટાડો જોવા મળી શકે છે.
ભારતમાં E20 પેટ્રોલનો ઉપયોગ વધી રહ્યો છે, પરંતુ જૂના વાહનો માટે તેની સુસંગતતા અંગે પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. ARAI ના એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે જે વાહનો E10 પેટ્રોલ માટે ડિઝાઇન કરાયેલા હતા, તેમાં E20 પેટ્રોલના ઉપયોગથી લાંબા ગાળે રબર આધારિત ફ્યુઅલ સિસ્ટમના ભાગો, જેમ કે હોઝ, ગાસ્કેટ અને સીલ, માં ઘસારો જોવા મળી શકે છે.
ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટ અને પરફોર્મન્સ:
ARAI દ્વારા કરાયેલા અભ્યાસમાં એન્જિન પરફોર્મન્સનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું. જોકે અભ્યાસ સામાન્ય રીતે E20 ના રાષ્ટ્રીય રોલઆઉટને સમર્થન આપે છે, પરંતુ ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટિંગમાં મિશ્ર પરિણામો મળ્યા. એક BS-VI ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનને 265 કલાકના પરીક્ષણ બાદ ઓપરેશનલ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો. અન્ય એક કિસ્સામાં, 809 કલાક પછી એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં નિષ્ફળતા જોવા મળી. જોકે, ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો કહે છે કે આ પરિણામોને એન્જિનના કુલ જીવનકાળના સંદર્ભમાં જોવું જોઈએ, કારણ કે સામાન્ય ડ્યુરેબિલિટી પ્રોટોકોલ 2,000 કલાક સુધી ચાલે છે. તેથી, દરેક નિષ્ફળતા માટે ફક્ત E20 ને જવાબદાર ઠેરવવું મુશ્કેલ છે.
મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે આ તારણો બધા વાહન સેગમેન્ટમાં સમાન નથી. ત્રણ મુખ્ય ઉત્પાદકોના ટુ-વ્હીલર્સ પર કરાયેલા પરીક્ષણોમાં કોઈ નકારાત્મક અસર જોવા મળી નથી. વાહનનું પરફોર્મન્સ, મેટાલિક કમ્પોનન્ટ્સ અને ઉત્સર્જન સ્તર (emission levels) ધોરણો મુજબ જ રહ્યા હતા. વધુમાં, સ્ટાર્ટઅપિલીટી અને ડ્રાઇવબિલિટી લાક્ષણિકતાઓ સંતોષકારક જણાઈ હતી.
ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી અને મેન્ટેનન્સ પર અસર:
યાંત્રિક ટકાઉપણું ઉપરાંત, E20 માં બદલાવ વાહન માલિકો માટે સ્પષ્ટ આર્થિક અસર ધરાવે છે. ડેટા સૂચવે છે કે E10 પેટ્રોલની સરખામણીમાં ફ્યુઅલ એફિશિયન્સીમાં 2% થી 6% નો ઘટાડો થઈ શકે છે, જે વાહનના મોડેલ પર આધાર રાખે છે. ઇથેનોલ ભેજ શોષી લેવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે 2012 પહેલા બનેલા અને E20 સુસંગતતા માટે પ્રમાણિત ન હોય તેવા વાહનોના ફ્યુઅલ સિસ્ટમની દીર્ધાયુષ્ય અંગે ચિંતાઓ વધારે છે.
Maruti Suzuki, Toyota Kirloskar Motor અને Hero MotoCorp જેવી અગ્રણી ઓટોમોટિવ કંપનીઓએ જણાવ્યું છે કે તેમના આધુનિક એન્જિન આ ફ્યુઅલને હેન્ડલ કરવા માટે પૂરતા સુરક્ષા બફર સાથે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેમ છતાં, ઉદ્યોગ E22 થી E30 જેવા ઉચ્ચ બ્લેન્ડિંગ લક્ષ્યો તરફ જોઈ રહ્યો છે. રોકાણકારો અને વાહન માલિકો માટે, જૂના એન્જિન આર્કિટેક્ચરની લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતા અને નવા ફ્યુઅલ ધોરણ હેઠળ જૂના વાહનોના કાફલાની ઉંમર વધવા સાથે ફ્યુઅલ હોઝ અને સીલ જેવા સ્પેરપાર્ટ્સની માંગમાં સંભવિત વધારો એ મુખ્ય પરિબળો રહેશે.