ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહન ઉત્પાદકો PM E-Drive સ્કીમ હેઠળ સ્થાનિકતામાં છૂટછાટ માટે ત્રીજી વખત મુદત લંબાવવાનું વિચારી રહ્યા છે. આ ઉદ્યોગ રેર અર્થ મેગ્નેટના પુરવઠામાં સતત અછતનો સામનો કરી રહ્યો છે, જે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સ માટે નિર્ણાયક છે અને હાલમાં આયાત પર આધાર રાખે છે. રોકાણકારોએ આ વિલંબ સરકારી કાર્યક્રમ હેઠળ ઉત્પાદકો માટે ઉપલબ્ધ નાણાકીય પ્રોત્સાહનોને અસર કરશે કે કેમ તેના પર નજર રાખવી જોઈએ.
ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક અને બસના ઉત્પાદકો સરકારી ₹10,900 કરોડની PM E-Drive સ્કીમ હેઠળ કડક સ્થાનિક ઉત્પાદન જરૂરિયાતો, જેને લોકલાઇઝેશન મેન્ડેટ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેના માટે ત્રીજી વખત એક્સટેન્શન માંગવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે. મોટી કોમર્શિયલ ગાડીઓમાં વપરાતી હાઇ-પાવર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સ માટે અત્યંત જરૂરી એવા રેર અર્થ મેગ્નેટ (rare earth magnets) નો સ્થાનિક સ્તરે સોર્સિંગ કરવામાં કંપનીઓને મુશ્કેલી પડી રહી છે.
સપ્લાય ચેઇન મર્યાદાઓની અસર
એપ્રિલ 2025 માં જ્યારે ચીન – જે વિશ્વનો મુખ્ય સપ્લાયર છે – તેણે આ ચોક્કસ મેગ્નેટની નિકાસ મર્યાદિત કરી, ત્યારે આ નિયમોનું પાલન કરવાની ઉદ્યોગની ક્ષમતાને ગંભીર અસર થઈ. ભારતીય ઉત્પાદકો સ્થિર સ્થાનિક પુરવઠો મેળવી શક્યા નથી, જેના કારણે PM E-Drive સ્કીમ સાથે જોડાયેલા સરકારી પ્રોત્સાહનો માટે ક્વોલિફાય થવામાં તેમને મુશ્કેલી પડી રહી છે. વર્તમાન નિયમો હેઠળ, સબસિડી મેળવવા માટે કંપનીઓએ સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદિત પાર્ટ્સનો ચોક્કસ ટકાવારીનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. આ ઘટકો વિના, કંપનીઓ આયાત કરેલા સબ-એસેમ્બલી પરના પ્રોત્સાહનોનો દાવો કરી શકતી નથી, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોજેક્ટ્સ માટે તેમના નફાના માર્જિન પર દબાણ લાવી શકે છે.
સરકારી પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમો અને ઉદ્યોગના અવરોધો
સરકારે સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રયાસો કર્યા છે, જેમાં નવેમ્બર 2025 માં રેર અર્થ મેગ્નેટ માટે વાર્ષિક 6,000 ટન ક્ષમતા બનાવવાનો ઉદ્દેશ્ય ધરાવતો પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, આ પહેલમાં ખાનગી પ્લેયર્સ તરફથી ઓછો રસ જોવા મળ્યો છે, જેના પરિણામે ટેન્ડરની ડેડલાઇનમાં અનેક વખત વધારો થયો છે. આ ઉદ્યોગ માટે એક નોંધપાત્ર માળખાકીય પડકાર દર્શાવે છે, કારણ કે ચીન આ ખનિજોના વૈશ્વિક માઇનિંગના લગભગ 60% અને રિફાઇનિંગ ક્ષમતાના 90% પર નિયંત્રણ ધરાવે છે. અગાઉ સપ્ટેમ્બર 2025 અને માર્ચ 2026 માં છ-છ મહિનાના એક્સટેન્શન આપવામાં આવ્યા હતા, જે દર્શાવે છે કે આ ટૂંકા ગાળાની સમસ્યા નથી પરંતુ એક સતત ઉત્પાદન પડકાર છે.
ઇ-વાહન અપનાવવામાં પડકારો
સપ્લાય ચેઇન મર્યાદાઓ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક હેવી વ્હીકલનું અપનાવવું હજુ પણ ધીમું રહ્યું છે. ડેટા દર્શાવે છે કે યોજના હેઠળ અત્યાર સુધી ફક્ત ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકને સબસિડી આપવામાં આવી છે. જ્યારે સરકારે મોટી સંખ્યામાં ઇલેક્ટ્રિક બસોને મંજૂરી આપી છે, ત્યારે તેમના ડિપ્લોયમેન્ટ માટે કન્સેશન એગ્રીમેન્ટ પર અંતિમ હસ્તાક્ષર પણ અપેક્ષા કરતાં ધીમા રહ્યા છે. Tata Motors અને Volvo Eicher Commercial Vehicles જેવી કંપનીઓ માટે, આ ડિપ્લોયમેન્ટની ગતિ અને સબસિડી મેળવવાની ક્ષમતા બિઝનેસ સ્કેલેબિલિટી માટે નિર્ણાયક પરિબળો છે.
રોકાણકારોએ ભારે ઉદ્યોગ મંત્રાલય (Ministry of Heavy Industries) ના ત્રીજી વેઇવરની સંભવિત વિનંતીના પ્રતિભાવ પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ. જો સરકાર ઇનકાર કરે અથવા નિર્ણયમાં વધુ વિલંબ કરે, તો તે ઉત્પાદકોના કેશ ફ્લો અને પ્રોજેક્ટ ટાઇમલાઇન્સને અસર કરી શકે છે જે ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહનોને પરંપરાગત ડીઝલ મોડેલોની સામે ખર્ચ-સ્પર્ધાત્મક બનાવવા માટે આ પ્રોત્સાહનો પર આધાર રાખી રહ્યા છે. આગામી મહત્વપૂર્ણ અપડેટ એ હશે કે મંત્રાલય વધુ સમયમર્યાદાનું વિસ્તરણ મંજૂર કરે છે કે કેમ, જે ઉત્પાદકોને તેમની સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન વિકસાવવા માટે વધુ રાહત આપશે.