લોજિસ્ટિક્સ કંપની Delhivery એ Bajaj Auto સાથે હાથ મિલાવીને પોતાના નેટવર્કમાં 1,500 ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો વાહનો ઉતારવાની જાહેરાત કરી છે. આ પગલાંથી કંપનીના પર-પાર્સલ ડિલિવરી ખર્ચમાં **25-30%** ઘટાડો થવાની અને આવનારા બે વર્ષમાં EBITDA માર્જિનમાં **200 bps** નો સુધારો થવાની ધારણા છે. શરૂઆતમાં **200** Bajaj RIKI ઈ-કાર્ટ્સ સાથે આ રોલઆઉટ થશે, જેમાં ખાસ ધ્યાન ટિયર-2 અને ટિયર-3 શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક ફ્લીટને વિસ્તારવા પર રહેશે.
શું થયું?
ભારતની સૌથી મોટી લોજિસ્ટિક્સ સર્વિસ પ્રોવાઈડર, Delhivery એ Bajaj Auto સાથે ભાગીદારી કરીને પોતાના લાસ્ટ-માઈલ ડિલિવરી ફ્લીટમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) નો સમાવેશ કરવાની જાહેરાત કરી છે. આ સહયોગ હેઠળ, આગામી બે વર્ષમાં આશરે 1,500 Bajaj RIKI ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો થ્રી-વ્હીલર્સ તૈનાત કરવામાં આવશે.
આ પહેલની શરૂઆત 200 Bajaj RIKI ઈ-કાર્ટ્સના પ્રારંભિક ડિપ્લોયમેન્ટ સાથે થઈ છે, જેનું ફ્લેગ-ઓફ પૂણેમાં Bajaj Autoની ફેસિલિટી ખાતે યોજાયું હતું. આ વિસ્તરણનો ઉદ્દેશ્ય મોટા મેટ્રો વિસ્તારોની સાથે નાના ટિયર-2 અને ટિયર-3 શહેરોને પણ આવરી લેવાનો છે, જે કંપનીના લાંબા ગાળાના સસ્ટેનેબિલિટી અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાના લક્ષ્યો તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે.
રોકાણકારો માટે શા માટે મહત્વપૂર્ણ?
ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફનું આ વલણ માત્ર પર્યાવરણીય પહેલ નથી, પરંતુ એક લોજિસ્ટિક્સ કંપની માટે આ એક નાણાકીય વ્યૂહરચના પણ છે. કંપનીના અનુમાનો અનુસાર, આ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો વાહનોના એકીકરણથી પર-પાર્સલ ડિલિવરી ખર્ચમાં 25-30% નો ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે.
રોકાણકારો માટે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ આંકડો એ છે કે જેમ જેમ ફ્લીટમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું પ્રમાણ વધશે, તેમ આગામી 24 મહિનામાં EBITDA માર્જિનમાં 200 બેસિસ પોઈન્ટ (bps) નો સુધારો કરવાનો કંપનીનો આંતરિક લક્ષ્યાંક છે. વાહનોના સંચાલન ખર્ચ, જેમ કે ઇંધણના ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને, કંપનીનો ઉદ્દેશ્ય અત્યંત સ્પર્ધાત્મક લાસ્ટ-માઈલ ડિલિવરી સેગમેન્ટમાં યુનિટ ઇકોનોમિક્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો છે.
ઓપરેશનલ અને ડ્રાઇવર પર અસર
Bajaj RIKI ઈ-કાર્ટ્સ ખાસ કરીને લાસ્ટ-માઈલ ડિલિવરી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમાં એક ચાર્જ પર 164 કિમી ની રેન્જ અને 3 કલાક 45 મિનિટ નો ચાર્જિંગ સમય લાગે છે. આ ભાગીદારી પાછળનો ઓપરેશનલ તર્ક બે ગણો છે. પ્રથમ, તે આ વાહનોને Delhivery ના હાલના ઓટોમેટેડ રૂટ ઑપ્ટિમાઇઝેશન સોફ્ટવેર સાથે સંકલિત કરશે જેથી પ્રતિ ટ્રીપ મહત્તમ ડ્રોપ-ઓફ સુનિશ્ચિત કરી શકાય.
બીજું, કંપની આને ડ્રાઇવરની કમાણી વધારવાના માર્ગ તરીકે સ્થાન આપી રહી છે. પરંપરાગત ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનો સાથે સંકળાયેલ જાળવણી અને બળતણ ખર્ચ ઘટાડીને, કંપની તેના ડિલિવરી પાર્ટનર્સ માટે વધુ નફાકારક અને સ્થિર કમાણી મોડેલ પ્રદાન કરી શકે છે તેવો વિશ્વાસ છે. ડ્રાઇવરોની કમાણીમાં સુધારો સામાન્ય રીતે સ્પર્ધાત્મક ગિગ-વર્કર લોજિસ્ટિક્સ માર્કેટમાં ઊંચા રીટેન્શન રેટ સાથે જોડાયેલો છે.
અમલીકરણ અને ઓપરેશનલ જોખમો
જ્યારે EV તરફનું વલણ સંભવિત ખર્ચ લાભો રજૂ કરે છે, ત્યારે રોકાણકારોએ કેટલાક અમલીકરણ જોખમો પર નજર રાખવી જોઈએ. મુખ્ય મોનિટર કરી શકાય તેવી બાબત એ છે કે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા અને વિશ્વસનીયતા, ખાસ કરીને નાના શહેરોમાં જ્યાં કંપની વિસ્તરણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. ફ્લીટ ડાઉનટાઇમ - વાહન ચાર્જિંગ અથવા સમારકામ હેઠળ હોય તે સમય - ડિલિવરી ક્ષમતા પર સીધી અસર કરી શકે છે.
વધુમાં, કંપની વૈવિધ્યસભર, ઘણીવાર વિક્રેતા-વ્યવસ્થાપિત ICE ફ્લીટમાંથી વધુ સંકલિત EV મોડેલમાં જઈ રહી છે. આ સંક્રમણની સફળતા ઊંચા વાહન અપટાઇમ જાળવવા અને આ અસ્કયામતો તરફ મૂડી ફાળવણીની બેલેન્સ શીટ અસરોનું સંચાલન કરવા પર નિર્ભર રહેશે. જો યુનિટ ઇકોનોમિક્સમાં અપેક્ષિત લાભો અણધાર્યા જાળવણી ખર્ચ અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગેપને કારણે સાકાર ન થાય, તો અપેક્ષિત માર્જિન સુધારણા દબાણ હેઠળ આવી શકે છે.
રોકાણકારોએ આગળ શું જોવું જોઈએ?
આગળ જતાં, રોકાણકારો પ્રારંભિક 200 યુનિટ્સથી આગળના ડિપ્લોયમેન્ટની ગતિ પર નજર રાખવા માગી શકે છે. EV ફ્લીટમાંથી પરંપરાગત ફ્લીટની સરખામણીમાં થયેલી ખર્ચ બચત અંગે ત્રિમાસિક મેનેજમેન્ટ ટિપ્પણી એ એક મુખ્ય સૂચક હશે કે માર્જિન વિસ્તરણ લક્ષ્યાંકો ટ્રેક પર છે કે નહીં. આ ઉપરાંત, વિવિધ ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં ફ્લીટ અપટાઇમનું સંચાલન કરવાની કંપનીની ક્ષમતાનું નિરીક્ષણ કરવું આ EV-ફર્સ્ટ લોજિસ્ટિક્સ મોડેલની સ્કેલેબિલિટીમાં આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરશે.