Morgan Stanley ના મતે, દિલ્હીની નવી EV પોલિસીની તાત્કાલિક અસર ઓછી છે, પરંતુ જો અન્ય રાજ્યો પણ આવા નિયંત્રણો લાવે તો ઓટો કંપનીઓ માટે મોટું જોખમ ઊભું થઈ શકે છે. જે કંપનીઓ પાસે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઘણા વિકલ્પો છે, તેઓ આ પરિવર્તન માટે વધુ તૈયાર છે, જ્યારે ઓછા EV વિકલ્પો ધરાવતા સેગમેન્ટ્સ પર વધુ દબાણ આવશે.
શું થયું?
દિલ્હી સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) પોલિસી 2026 રજૂ કરી છે, જેમાં પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોને તબક્કાવાર બંધ કરવાનો રોડમેપ સ્પષ્ટ કરાયો છે. આ પોલિસી મુજબ, 1 જાન્યુઆરી, 2027 થી તમામ નવા ત્રણ-પૈડાવાળા અને 3.5 ટનથી ઓછા વજનના કોમર્શિયલ વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હોવા ફરજિયાત બનશે. બે-વ્હીલર માટે, ઇલેક્ટ્રિક-ઓન્લી રજીસ્ટ્રેશન 1 એપ્રિલ, 2028 થી લાગુ પડશે. સરકારે સીધા પ્રોત્સાહનો માટે ₹70 અબજ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ₹80 અબજ ફાળવ્યા છે, જેમાં 32,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપવાનો લક્ષ્યાંક છે. આ ઉપરાંત, પોલિસી હેઠળ માર્ચ 2030 સુધીમાં સ્કૂલ બસના 30% કાફલાને ઇલેક્ટ્રિકમાં રૂપાંતરિત કરવો પડશે.
ઓટોમેકર્સ માટે 'Contagion Risk'
Morgan Stanley ના ફાઇનાન્સિયલ એનાલિસ્ટ્સ સૂચવે છે કે મુખ્ય ચિંતા દિલ્હીમાં વેચાણ પર તાત્કાલિક અસરની નથી, કારણ કે તે રાષ્ટ્રીય બજારનો નાનો હિસ્સો છે. પરંતુ, જો અન્ય ભારતીય રાજ્યો પણ સમાન નિયંત્રણો લાગુ કરે તો 'ડોમિનો ઇફેક્ટ' (domino effect) નું મોટું જોખમ છે. જો અનેક રાજ્યો આવા કડક નિયમો અપનાવે, તો તે ઉદ્યોગ-વ્યાપી ઝડપી પરિવર્તન લાવવાની ફરજ પાડી શકે છે, જે હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક પ્રોડક્ટ લાઇન ઓછી ધરાવતી કંપનીઓ માટે પડકારરૂપ બનશે. ગ્રાહક વર્તનમાં પણ ફેરફારની શક્યતા છે, જ્યાં ખરીદદારો દિલ્હીના નિયમો ટાળવા માટે પડોશી રાજ્યોમાં વાહનો રજીસ્ટર કરાવી શકે છે, જે મુખ્ય ઓટોમોટિવ ફર્મ્સ માટે પ્રાદેશિક વેચાણ વ્યૂહરચનાને જટિલ બનાવી શકે છે.
ઇન્ડસ્ટ્રીની તૈયારી અને સ્પર્ધાત્મક લેન્ડસ્કેપ
જે કંપનીઓ પાસે પહેલેથી જ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પોર્ટફોલિયો છે, તેઓ આ નિયમનકારી ફેરફારોને હેન્ડલ કરવા માટે વધુ સારી સ્થિતિમાં હોવાનું મનાય છે. Hero MotoCorp, Bajaj Auto અને TVS Motor જેવી મુખ્ય કંપનીઓએ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરમાં રોકાણ કર્યું છે, જે તેમને 2028 ની સમયમર્યાદાનું પાલન કરવામાં ફાયદો આપે છે. Eicher Motors જેવી કંપનીઓ માટે, તેમના નવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું સફળ લોન્ચ અને સ્વીકૃતિ, આ બદલાતા વાતાવરણમાં તેઓ કેવી રીતે નેવિગેટ કરશે તેમાં મુખ્ય પરિબળ બનશે. ઉત્પાદકો આ નિયમોનો વિરોધ કરે તેવી અપેક્ષા છે, ખાસ કરીને એવા કેટેગરીમાં જ્યાં સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો હાલમાં મર્યાદિત છે, જે અગાઉ ચંદીગઢમાં ICE વાહન પ્રતિબંધો મુલતવી કરાવવામાં ઉદ્યોગના પ્રતિકાર જેવું જ છે.
ઉત્સર્જન નિયંત્રણ માટે વૈકલ્પિક માર્ગો
જ્યારે પોલિસી ઇલેક્ટ્રિફિકેશન દ્વારા વાયુ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવાનો હેતુ ધરાવે છે, ત્યારે ઉદ્યોગના મંતવ્યો ઘણીવાર ભાર મૂકે છે કે અન્ય પદ્ધતિઓ વધુ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે. જૂના, વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનોના સ્ક્રેપેજને વેગ આપવો એ કુલ પરિવહન ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો વધુ તાત્કાલિક માર્ગ ગણાય છે. વધુમાં, ભારતના ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીમાં સંક્રમણની લાંબા ગાળાની સફળતા બેટરી સેલ ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણ પર ભારે નિર્ભર રહેશે, જેથી ઉર્જા સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરી શકાય અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ વધતાં ખર્ચનું સંચાલન કરી શકાય.
રોકાણકારો શું ટ્રેક કરે?
રોકાણકારો વ્યવસાયિક અસરને સમજવા માટે નીચેની બાબતો પર નજર રાખી શકે છે:
- શું અન્ય રાજ્યો પણ દિલ્હીની જેમ EV નિયમો લાવે છે.
- મુખ્ય ઓટોમેકર્સ તરફથી EV ઉત્પાદન ક્ષમતા અને ખર્ચ માળખા અંગે મેનેજમેન્ટની ટિપ્પણીઓ.
- દેશભરમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર અપનાવવાની ગતિ.
- ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ અંગેના અપડેટ્સ, ખાસ કરીને 32,000 ચાર્જિંગ પોઇન્ટના લક્ષ્યાંક તરફ પ્રગતિ.
- સ્ક્રેપેજ પ્રોત્સાહનો અંગે સરકારી નીતિઓમાં કોઈપણ સંભવિત ફેરફારો જે વાહન રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલને પ્રભાવિત કરી શકે.