દિલ્હી સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) પોલિસી 2.0 ને મંજૂરી આપી દીધી છે. આ પોલિસી હેઠળ ₹15,000 કરોડની ફાળવણી કરવામાં આવી છે, જેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય 2027 સુધીમાં નવા વાહનોના 95% રજીસ્ટ્રેશન ઇલેક્ટ્રિક કરવા પર છે. 1લી જુલાઈથી લાગુ થનારી આ પોલિસી ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર માટે ડાયરેક્ટ સબસિડી આપશે અને જુના વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા માટે પણ પ્રોત્સાહન આપશે. આ નવા રોડમેપમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ પર ભાર મુકાયો છે, જ્યારે હાઇબ્રિડ વાહનોને ટેક્સ લાભમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે.
શું થયું?
દિલ્હી સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) પોલિસી 2.0 ને મંજૂરી આપી છે. આ પોલિસીનો મુખ્ય હેતુ શહેરના પરિવહન ક્ષેત્રને ઇલેક્ટ્રિક પાવર તરફ વાળવાનો છે. આગામી ચાર વર્ષમાં આ પરિવર્તનને વેગ આપવા માટે રાજ્ય દ્વારા ₹15,000 કરોડની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. રાષ્ટ્રીય રાજધાનીમાં 2027 સુધીમાં નવા વાહનોના 95% રજીસ્ટ્રેશન ઇલેક્ટ્રિક થાય તે સુનિશ્ચિત કરવું તેનો પ્રાથમિક લક્ષ્યાંક છે. 1લી જુલાઈથી શરૂ થતી આ પહેલ, નાણાકીય પ્રોત્સાહનો અને આકરા રજીસ્ટ્રેશન નિયમો દ્વારા પેટ્રોલ-ડીઝલ વાહનોને બદલશે.
સબસિડી અને સ્ક્રેપેજ ઇન્સેન્ટિવ
ઝડપી અપનાવણીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, પોલિસી ડાયરેક્ટ નાણાકીય સહાય પૂરી પાડે છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ખરીદનારાઓને ₹30,000 ની સબસિડી મળશે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર ખરીદનારાઓને પોલિસીના પ્રથમ વર્ષમાં ₹50,000 મળશે. આ ઉપરાંત, સરકાર રસ્તા પરથી જૂના, પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનોને દૂર કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. જૂના Bharat Stage-IV (BS-IV) ફોર-વ્હીલરના માલિકો જો તેમના વાહનને સ્ક્રેપ કરે તો ₹1 લાખનું ઇન્સેન્ટિવ મેળવી શકે છે, જે શહેરના પ્રદૂષણ સ્તરને ઘટાડવાનો એક માર્ગ છે.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક તરફ ઝુકાવ
પોલિસી 2.0 ના સૌથી નોંધપાત્ર પાસાઓમાં એક હાઇબ્રિડ વાહનોને ટેક્સ વેવરમાંથી બાકાત રાખવાનો છે. હાઇબ્રિડ માટે સપોર્ટ ઓફર ન કરીને, સરકાર ટ્રાન્ઝિશનલ ટેકનોલોજી કરતાં બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સ્પષ્ટ પ્રાધાન્ય આપી રહી છે. ઉત્પાદકો અને ગ્રાહકો માટે આ એક નિર્ણાયક તફાવત છે, કારણ કે તે બજારને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વિકલ્પો તરફ દબાણ કરે છે. પોલિસીમાં રજીસ્ટ્રેશન શિફ્ટ માટે તબક્કાવાર સમયરેખા પણ શામેલ છે: 1લી જાન્યુઆરી, 2027 થી, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક ઓટો-રિક્ષા નોંધણી પામશે, ત્યારબાદ 1લી એપ્રિલ, 2028 થી નવા પેટ્રોલ અને ડીઝલ ટુ-વ્હીલર નોંધણી પર પ્રતિબંધ મુકાશે.
ઓટો સેક્ટર પર અસર
ભારતના EV માર્કેટમાં ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર સેગમેન્ટ સૌથી સક્રિય છે. મુખ્ય ઉત્પાદકોએ EV ક્ષમતા નિર્માણમાં ભારે રોકાણ કર્યું છે. આ પોલિસી આ કંપનીઓ માટે સ્પષ્ટ, લાંબા ગાળાનો રોડમેપ પૂરો પાડે છે. જોકે, હાઇબ્રિડથી દૂર જવાનો નિર્ણય ઓટોમેકર્સ માટે પ્રોડક્ટ વ્યૂહરચનાને પ્રભાવિત કરી શકે છે જેમણે હાઇબ્રિડ અને EV રોકાણો વચ્ચે સંતુલન જાળવ્યું છે. સરકારની સમયરેખા સાથે, દિલ્હીના ગ્રાહકોની અપેક્ષિત માંગને પહોંચી વળવા કંપનીઓએ સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક મોડેલોનું ઉત્પાદન ઝડપી બનાવવું પડશે.
સંભવિત જોખમો અને પડકારો
જ્યારે નાણાકીય પ્રોત્સાહનો નોંધપાત્ર છે, ત્યારે આ પોલિસીની સફળતા અનેક ઓપરેશનલ પરિબળો પર આધાર રાખે છે. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા અને વિશ્વસનીયતા સૌથી ગંભીર પડકારો રહે છે. 95% લક્ષ્યાંક હાંસલ કરવા માટે, વાહન વેચાણમાં વધારા સાથે પબ્લિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સ્થાપનાની ગતિ જાળવી રાખવી પડશે. વધુમાં, રહેણાંક અને વ્યાપારી વિસ્તારોમાં ગ્રીડ ક્ષમતાએ વધેલી વીજળીની માંગને પહોંચી વળવી પડશે. રોકાણકારો અને હિતધારકોએ એ પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ગ્રાહક ભાવ સંવેદનશીલતા ઊંચી રહે છે; જો બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત પૂરતી ઘટે નહીં, તો સબસિડી હોવા છતાં આ ફેરફારમાં અવરોધો આવી શકે છે.
રોકાણકારોએ શું ટ્રેક કરવું?
આગળ જતાં, દિલ્હીમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલઆઉટની ગતિ અને માસિક EV રજીસ્ટ્રેશન ડેટા મુખ્ય મોનિટર રાખવાના છે. રોકાણકારો એ પણ ટ્રેક કરી શકે છે કે ઉત્પાદકો શુદ્ધ EV પરના દબાણને અનુરૂપ તેમના પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયોને કેવી રીતે સમાયોજિત કરે છે. સ્ક્રેપેજ ઇન્સેન્ટિવ્સની અસરકારકતા પણ જૂના, વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનોને કેટલી ઝડપથી રસ્તા પરથી હટાવવામાં આવે છે તેનો એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક બનશે.