દિલ્હી સરકાર તેની આગામી EV Policy 2.0 હેઠળ 1લી એપ્રિલ, 2028 થી નવા પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલરના રજીસ્ટ્રેશન પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના પર આગળ વધી રહી છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ તરફથી સમયમર્યાદાની શક્યતા અને ગ્રાહકોની પસંદગી પર તેની અસર અંગે વિરોધ છતાં, આ નિયમનનો હેતુ રાજધાનીમાં ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફ સંક્રમણને વેગ આપવાનો છે.
શું થયું?
દિલ્હી સરકારે તેની નવી ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) Policy 2.0 ના ભાગ રૂપે 1લી એપ્રિલ, 2028 થી નવા ઇન્ટર્નલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) ટુ-વ્હીલરના રજીસ્ટ્રેશન પર પ્રતિબંધ મૂકવાના તેના નિર્ણયની પુષ્ટિ કરી છે. આ નિયમન રાજધાનીના ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રત્યેના અભિગમમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર દર્શાવે છે, જે સ્વૈચ્છિક અપનાવવાના પ્રોત્સાહનોથી આગળ વધીને કડક નિયમનકારી સમયમર્યાદા તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. આ નીતિ, જે આગામી કેબિનેટ બેઠકમાં રજૂ થવાની અને આગામી મહિના સુધીમાં અમલમાં મુકાવાની અપેક્ષા છે, તે જૂની EV નીતિને બદલશે જે 30 જૂન, 2026 ના રોજ સમાપ્ત થાય છે.
ઉદ્યોગ-સરકારનો ટકરાવ
સોસાયટી ઓફ ઇન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) એ દિલ્હી સરકારને આ વિશિષ્ટ કલમને ફરીથી વિચારવા માટે ઔપચારિક રીતે વિનંતી કરી હતી. ઉદ્યોગની દલીલ એ હકીકત પર કેન્દ્રિત છે કે આધુનિક ભારત સ્ટેજ VI (BS-VI) પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલરમાં અદ્યતન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક પોર્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર, જે પાર્ટિક્યુલેટ મેટરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, તે સજ્જ છે.
ઓટોમેકર્સની દલીલ છે કે આધુનિક, સ્વચ્છ પેટ્રોલ વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકવાથી દિલ્હીની હવાની ગુણવત્તામાં કોઈ ખાસ સુધારો થશે નહીં. તેના બદલે, તેઓએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે નીતિએ જૂના, પ્રી-BS-IV વાહનોને આક્રમક રીતે તબક્કાવાર દૂર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, જે ટુ-વ્હીલર સેગમેન્ટમાંથી પાર્ટિક્યુલેટ મેટર ઉત્સર્જનના લગભગ 99.5% માટે જવાબદાર હોવાનો અંદાજ છે. તેમ છતાં, સરકારે નવા પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલર રજીસ્ટ્રેશન માટે 2028 ની સમયમર્યાદા પર પોતાનું વલણ જાળવી રાખ્યું છે.
ઓટોમેકર્સ માટે આ શા માટે મહત્વનું છે?
બજાજ ઓટો, હીરો મોટોકોર્પ અને ટીવીએસ મોટર સહિતના મુખ્ય ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદકો માટે, આ નીતિગત ફેરફાર એક મુખ્ય બજારમાં કડક નિયમનકારી વાતાવરણ રજૂ કરે છે. દિલ્હી વાહન વેચાણના નોંધપાત્ર વોલ્યુમ માટે જવાબદાર છે, અને રાજધાનીમાં ઇલેક્ટ્રિક-ઓન્લી રજીસ્ટ્રેશન તરફ ફરજિયાત સંક્રમણ ઉત્પાદન આયોજન અને ઇન્વેન્ટરી મેનેજમેન્ટ માટે નવું દબાણ ઊભું કરે છે.
જ્યારે EV અપનાવવામાં વૃદ્ધિ થઈ રહી છે, ત્યારે ઓટોમેકર્સ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે ઘણા વપરાશકર્તાઓ - ખાસ કરીને ડિલિવરી કર્મચારીઓ અને લાંબા અંતરના મુસાફરો જે રેન્જ, કિંમત અને લોડ-બેરિંગ ક્ષમતાને પ્રાધાન્ય આપે છે - તેમના માટે 2028 સુધીમાં વર્તમાન EV ઇકોસિસ્ટમ પેટ્રોલ વિકલ્પોને સંપૂર્ણપણે બદલી શકશે નહીં. આ નિયમન અસરકારક રીતે કંપનીઓને દિલ્હી બજાર માટે તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહન પોર્ટફોલિયો અને સપ્લાય ચેઇન ક્ષમતાઓને વેગ આપવા દબાણ કરે છે જેથી રજીસ્ટ્રેશન પ્રતિબંધ અમલમાં આવે ત્યારે તેઓ બજાર હિસ્સો ગુમાવવાનું ટાળી શકે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો પડકાર
ઉત્પાદન અને વેચાણના પાસાઓ ઉપરાંત, આ નિયમનની સફળતા શહેરની તૈયારી પર આધાર રાખે છે. ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો અને વિશ્લેષકોએ પ્રકાશિત કર્યું છે કે આ સંક્રમણ માટે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના મોટા પાયે વિસ્તરણની જરૂર છે. હાલમાં, ચાર્જિંગ પોઈન્ટની વાસ્તવિક સ્થાપના પ્રારંભિક લક્ષ્યો કરતાં પાછળ રહી છે. 2028 સુધીમાં સફળ સંક્રમણ ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ અને સ્કૂટરની ઉપલબ્ધતા પર જ નહીં, પરંતુ ગ્રીડ અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક વધારાના ભારને હેન્ડલ કરી શકે છે કે કેમ, ગ્રાહકને અસુવિધાના જોખમને ટાળીને, તેના પર પણ નિર્ભર રહેશે.
રોકાણકારોએ આગળ શું ટ્રૅક કરવું?
રોકાણકારો EV Policy 2.0 ની અંતિમ સૂચના પર નજર રાખી શકે છે, જે સબસિડી માળખા અને વિશિષ્ટ ઓપરેશનલ નિયમોને સ્પષ્ટ કરશે. મુખ્ય નિરીક્ષણોમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના રોલઆઉટની ગતિ, દિલ્હી ક્ષેત્રમાં ઇલેક્ટ્રિક વિરુદ્ધ પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલરના ત્રિમાસિક વેચાણ મિશ્રણ અને ચાર્જિંગ સપોર્ટ અથવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર-સંબંધિત રોકાણો અંગેના કોઈપણ અનુગામી નીતિ ગોઠવણો અથવા વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે.